2020年12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。2021年，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%;为推动公共交通等领域车辆电动化、城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2020年基础上退坡10%。为加快推动公共交通行业转型升级，地方可继续对新能源公交车给予购置补贴。

新老政策大同小异

从通知的表格来看，此次新能源汽车补贴政策的推出对目前新能源汽车的销量影响其实并不会很大。笔者依稀还记得在2019年，由于受到新能源补贴退坡的影响，汽车市场上的新能源汽车销量出现了下滑，严重的甚至出现了断崖式下降。为此，笔者先和大家来看一下各类新能源汽车在新政策下的补贴出现了哪些变化。

纯电动车，续航里程在300公里以下的纯电动车没有补贴，这与2020年的政策一样。续航里程在300—400公里的，补贴1.3万元。续航里程大于400公里的，补贴1.8万元。插电式混动，纯电状态续航里程低于50公里的没有补贴，续航里程大于50公里的，补贴0.68万元。单从两类新能源汽车的补贴金额来看，2021年新能源汽车购置补贴标准的纯电续航里程条件不变，但补贴金额在2020年基础上退坡20%。

影响力被削弱

在一两年前，新能源汽车补贴政策的影响力还是非常大的，甚至会影响到新能源汽车的销量。但是，就目前的情况来看，新能源汽车补贴政策的影响力已经被大幅削弱。笔者之所以会认为目前新能源汽车补贴政策对新能源汽车的销量影响不大，主要取决于两个方面的原因：一、之前相关部门之所以会推出新能源汽车补贴政策，很大程度是为了能够推动电动汽车的普及，但是随着大家开始慢慢接受电动汽车，新能源补贴政策的影响已经日益降低了;二、电动汽车产品的价格明显下降，补贴已经很难再左右消费者的选择了。

比如说我们最熟悉的新能源汽车产品—特斯拉Model 3，当初特斯拉Model 3标准续航版以进口产品的身份进入国内市场的时候，定价为36.39万元。经过了四次降价以及国产化之后，标准续航版的定价已经跌到了24.99万元，降价幅度远远超过了补贴额度。除了特斯拉Model 3以外，自主品牌不少产品的售价也或多或少出现了下调，所以补贴政策的退坡对新能源汽车市场的影响并不大。

另外，目前市场上热度较高的几款纯电动车为特斯拉Model 3、蔚来ES6等多款车型。这些车型本身的售价比较高，对于这部分产品的用户，无论是否有优惠都会选择购买这款产品，所以新能源补贴额度的高低已经无法再影响用户的选择。当然，笔者认为还是新能源补贴政策的改变还是具备一定作用的。这可以在一定程度上促进新能源汽车的发展，比如电动微型车。纯电续航里程为300-400公里的补贴为1.3万元，这样的补贴额度完全可以影响到微型电动车的消费者群体。

补贴政策转风向

从目前政府的情况来看，新能源汽车补贴整车虽然降低了补贴额度，但是并非是放弃推广新能源汽车。因为新能源汽车的普及并不仅仅是要推广纯电动汽车，同时还需要完善充电桩等相关基础设施。与燃油车不一样，加油站的分布不需要太密集，只需要在主干道的沿线上就可以了。但是，充电桩不仅需要分布在主干道上，同时还需要深入到城市的市中心。所以，笔者认为接下来相关部门会将原本的补贴转移到建设电动汽车的基础设施上，加快充电桩等的建设，从而促进新能源汽车的快速普及。

总结

笔者认为，新能源补贴政策在新能源汽车发展过程中还是起到非常关键的作用的，尤其是在前期。政策不仅吸引了大批的企业进入到造车行列，同时还促进了消费者选购新能源汽车，形成了一个稳定的循环发展。所以，笔者认为当补贴政策开始向相关设施倾斜的时候，新能源汽车发展将会迎来新一轮的高峰，会有更多的企业开始进入建设新能源设施的产业中。