今年第三季度，特斯拉全球共交付了超24万辆汽车，同比增长73%，并在全球生产了约23.8万辆汽车。

自2016年第四季度至今，特斯拉的交付量年复合增长率达到了71%，近5个季度更是连续创下交付纪录。今年第三季度，特斯拉的年化量产速度接近100万辆/年，因此打造了全新的交付纪录。

今年9月，特斯拉中国达成了56006辆的全新销量纪录，环比增长27%，同比增长394%，相当于每46秒就卖出一辆车。不仅如此，上海超级工厂还在第三季度大量出口供应海外市场，并以高品质的产品收获了全球消费者的青睐。

特斯拉第三季度的产销数据凸显了其全球几大超级工厂地位的转变。马斯克点赞特斯拉上海超级工厂，因为其在运营不到两年后，产量已经超过弗里蒙特工厂。此外，特斯拉其他三座超级工厂中，美国弗里蒙特超级工厂产能继续爬坡，Model S和Model Y的产量进一步增长;奥斯汀超级工厂建设已接近尾声，正在调试设备并开始制造首批试生产车辆;德国柏林的勃兰登堡超级工厂的设备测试正顺利开展，特斯拉表示“希望在今年年底前获得最终的许可批准”。

据悉，特斯拉超级工厂随着迭代不断扩大，需要更高效率、更先进的生产管理。可以把超级工厂想象成一个芯片，通过让流程、制造更紧密联系起来以增加效率。马斯克指出，特斯拉的长期竞争优势将是制造，其他厂商想要一较高下也会是在制造端比拼。

此前，在北京时间10月8日早上5:30，特斯拉2021年股东大会在美国得克萨斯州奥斯汀超级工厂举行。本次股东大会上，马斯克表示特斯拉有信心保持至少50%的年化增长率，同时立下“2030年实现销量2000万辆”的目标。

不过，特斯拉目前供应端的挑战就在于芯片，如果芯片供应没问题就能实现增长预期。马斯克还提到，对于动力电池来讲，锂并不是问题，真正重要的是阴极材料。未来特斯拉长续航的车辆会使用镍基阴极，还有标准续航和储能都将使用铁基阴极。

在发布第三季度汽车生产和交付报告的同时，特斯拉也发布了今年第二季度车辆安全报告。具体数据为，今年第二季度，在使用Autopilot自动辅助驾驶技术的驾驶过程中，平均每441万英里(约合709万公里)的行驶里程会出现一起交通事故。在没有Autopilot自动辅助驾驶和主动安全功能参与的驾驶过程中，平均每120万英里(约合193万公里)的行驶里程会出现一起交通事故。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新数据显示，美国平均每48.4万英里(约合77.8万公里)行驶里程即发生一起交通安全事故。