金九银十，造车新势力开了一个好头。

小鹏汽车一马当先，9月总交付量达到10412辆，环比增幅达到44%，成为造车新势力中第一家月交付超万辆的企业。蔚来汽车在经历了8月销量低谷之后，强力反弹同比大涨125.7%，完胜理想汽车、小鹏汽车，重夺国内“造车新势力销量冠军”，销量再创新高至10628辆，也首次突破了万辆大关。

顶住了芯片短缺的强力冲击，小鹏、蔚来月销量双双破万辆，给造车新势力、新能源汽车市场以及中国车市打了一针强心剂。

小鹏稳步提升蔚来重回巅峰

小鹏汽车凭借旗下的小鹏G3、P7两款车型，今年以来销量涨势都不错，其销量担当小鹏P7 9月共交付了7512辆，占其总销量的72.1%。小鹏汽车7~9月累计交付25666辆，环比增长48%，单季度交付量接近2020年全年的交付量;1~9月累计交付量为56404辆，超去年全年交付量2倍。

对于9月销量破万辆，小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程接受《中国汽车报》采访时介绍，小鹏的交付量一直在稳步提升，今年1月突破6000辆，7月突破8000辆，9月达到10412辆。最重要的是P7连续5个月刷新历史纪录;G3中期改款的G3i在9月开启规模交付，交付首月即达到2000余辆。

为了更真切地感受小鹏汽车的销售情况，《中国汽车报》记者来到了位于北京合生汇的小鹏销售门店。销售顾问支先生热情地接待了记者，他告诉记者，这家店是小鹏在华北地区的最大门店，每月销售汽车100多辆，其中以小鹏P7为主。探店期间，不断有顾客前来看车，人气较旺。

强中自有强中手。蔚来汽车9月表现可谓一骑绝尘。虽然前几个月蔚来汽车的市场表现令不少人为其捏了一把汗，特别是7月，在头部新势力销量排行榜中，蔚来仅交付了7931辆，排到了第三位。一个月的销量掉队或许只是偶然，但8月蔚来不仅没能重回销冠宝座，反而再次掉队，而且和其他两家的差距进一步拉大。

蔚来方面解释称，受8月南京疫情影响和马来西亚疫情的影响，A/B柱内饰板和芯片供应短缺，打乱了正常的生产节奏。而对于9月销量强势反弹的原因，蔚来相关负责人告诉《中国汽车报》记者，随着南京疫情结束，供应商伙伴已正常供货，蔚来各部门联动保证了9月的交付。更重要的是，随着越来越多的用户体验过蔚来的产品，蔚来的产品力和品牌获得了市场认可。例如，根据中国汽车技术研究中心的统计，蔚来汽车最新平均成交价超44万元，在9月中国高端品牌汽车上险量中排名前十。

里程碑!鼓舞意义巨大

对于蔚来和小鹏月销破万辆，汽车行业分析师张翔并不感到意外，他认为这主要得益于蔚来和小鹏摆脱了“缺芯”的困境;两个品牌目前在造车新势力中属于发展比较顺利的佼佼者，蔚来已经推出3款车，小鹏的第三款车也即将交付，二者的IPO过程也很顺利，在消费者心中知名度不断提高;特别是中国新能源汽车市场增长率持续攀升，补贴政策逐步退出，疫情防控成果显著之下经济回暖，消费者的购买力增强，蔚来和小鹏月销量破万辆也算是水到渠成。

事实上，月销量过万辆对于造车新势力而言意义巨大，意味着它们在整个新能源汽车市场基本站稳脚跟，并占据了一定的位置。汽车行业分析师任万付认为，这是一个里程碑，也是一个新起点，对企业的鼓舞作用巨大。

可以看到，在这种势头的带动之下，造车新势力第二梯队威马、哪吒、零跑等品牌的市场表现也亮眼起来，保持了较高的销量增幅。造车新势力销量上到一个新台阶，也说明新能源汽车逐渐被用户接受，新能源汽车在整个汽车市场的渗透率越来越高。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，蔚来和小鹏月销过万辆是一个很大的突破，尤其在目前芯片短缺的情况下，说明两个品牌的供应链保障能力很强，比合资品牌有更大优势，抗风险能力较强。

崔东树分析，汽车产业上游供应链最看重的是车企的未来，哪个品牌未来更有发展潜力，供应商则会更给“面子”，所以头部造车新势力的优先级是排在传统车企前面的。李鹏程也似乎证实了这一说法，他告诉《中国汽车报》记者：“现在绝大部分厂商认为小鹏是重要的、会高增长的战略合作伙伴，所以将我们的优先级排在比较高的位置。”

崔东树进一步指出，蔚来和小鹏月销双破万辆的速度比预期要快。小鹏汽车自动驾驶特色突出，目前的市场接受度非常高;而蔚来汽车注重豪华感的打造，如此高的价格能达到如此销量很不简单。

势已成 剑指更高目标

当然，罗马不是一天建成的，为了达到万辆目标，两家企业都做了充足的准备。特别在芯片短缺给汽车行业带来了巨大的影响的背景下，不少品牌受制于此不能如期交付，只能减配交付，甚至无车可卖。据中国汽车工业协会初步估计，2022年我国传统燃油汽车对芯片的需求量在每辆车约934颗，而新能源汽车对芯片的需求量约为1459颗。相比而言，新能源汽车对汽车芯片的需求更大，面临的压力也更大。

蔚来汽车传播总监马麟曾在其微博上发布了9张“空展厅”图片，配文“展厅的车几乎卖光了，只能摆车模，芯片供应链亚历山大。”为确保核心零部件的供应，上述蔚来负责人告诉记者，蔚来供应链团队多次前往供应伙伴所在地，协调相关供应;制造基地也开足马力生产，供应链、合作伙伴、制造、交付等各部门紧密联动，让用户能够尽快提车。

李鹏程也介绍，为缓解芯片等关键零部件的短缺，小鹏汽车采取了一系列措施，包括进一步提前敲定明确的订单，以及跟芯片厂商和主要供应商联合达成合作协议。“但总的来说，供应链挑战仍然非常严峻，我们正在努力克服。”李鹏程说。

不过尽管面临着尚未解除的“缺芯”压力，两家企业对四季度的表现还是颇有信心。蔚来相关负责人表示，将在三季度财报电话会上公布对今年四季度的交付数指引，目前能看到的是，继8月订单创历史纪录后，9月的订单仍然维持着非常强劲的势头。小鹏汽车董事长何小鹏则自信地表示：“智能电动车的拐点已经来临。到今年第四季度，小鹏汽车月度交付量峰值有望突破1.5万辆。”

万辆目标已破，下一个突破点将是2万辆甚至更多，多位业内人士对两家企业接下来的销量都颇为看好。张翔指出，小鹏P5即将交付，蔚来ET7也将交付，在新车型的加持之下，蔚来和小鹏的销量将会稳步提升。任万付也认为，“势”已成，二者在万辆规模的徘徊时间不会太久。

关键在于向上突破

居安思危，况且蔚来与小鹏的处境也非绝对安全，在瞬息万变的新能源汽车竞争中，所有成绩都只能代表上一秒的市场接受度，挑战永远在明天。任万付指出，目前看蔚来和小鹏的产品阵容仍旧单薄，要在供应链环节持续保持话语权还需扩大销量规模与品牌影响力。

的确，进一步完善产品阵容是取得销量再突破的关键。张翔也认为，新车型要尽快上市、按计划交付，切勿延期，一旦延期则有可能被竞争对手抢得先机。蔚来ET7在自动驾驶和固态电池上表现出色，小鹏P5的智能化水平也再次突破，一定要在技术上保持先进性和特色，这是销量提升的最大动力。

崔东树则认为，两家企业至少还要在“1万+”的台阶前徘徊一年左右时间。高端市场的开拓潜力在缩小，两家企业要扩大销量势必要向下突破，打开中低端市场。小鹏P5价格比较亲民，相对而言走得会更快一些，会率先达到1.5万的销量门槛。

而另一方面，中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前表示，6月到8月是芯片短缺影响最大的时段，随着国家层面对哄抬芯片价格等的监管，芯片短缺的情况会逐步缓解。这看似缓解了蔚来、小鹏的供应链压力，但值得注意的是，合资品牌产能也将得到恢复，届时市场竞争压力也会更大。

崔东树建议，以蔚来、小鹏为代表的造车新势力，首先要提高对中低端市场的重视，其次要突出自身的智能化标签，然后形成更强的粉丝效应拉动销量的可持续增长、实现品牌的可传承性，最后发挥服务优势、保证目前客户满意度较高的水平。