2021年以来，新能源汽车的飞速发展让各大造车新势力以势不可挡的态势不断“出圈”。“新势力三巨头”之一的小鹏汽车更是一举拿下新势力2021年度销冠。然而，在“缺芯少电”的压力下，小鹏近日因部分车型“难产”受到诸多诟病。

3月26日，在第八届中国电动汽车百人会召开之际，小鹏汽车董事长何小鹏就智能化发展、供应链安全等问题接受了记者采访。

• 今年下半年将进入辅助驾驶新阶段

作为中国首个具备全栈自研量产能力的车企，小鹏在自动驾驶方面的研发能力自然不容小觑。去年，小鹏汽车智能驾驶累计行驶里程达1.4亿公里。据何小鹏介绍，今年年内小鹏将推出城市NGP。从测试效果上看，小鹏的城市级NGP效果会比特斯拉FSD效果更好。

在他看来，今年下半年开始，自动驾驶将进入高等级智能辅助驾驶阶段。到2026年，将完成向无人驾驶的过渡。“这个变革的速度比绝大多数人想象的要快，而且快不少。”何小鹏道。

为迎接高阶辅助驾驶阶段的到来，小鹏现已在智能辅助驾驶项目上投入了近1500人的研发团队，已形成颇具实力的研发能力。何小鹏表示，目前在广州城区，小鹏P5的辅助驾驶功能可实现数十公里无需接管，城市NGP已十分接近高速NGP的效果。今年年底，小鹏还将在小鹏G9上搭载高阶全场景智能驾驶辅助X Pilot 4.0。2023年，X Pilot 4.0还将搭载在更多车型上，并覆盖100个以上城市。

此外，何小鹏认为，高等级辅助驾驶阶段的到来意味着智能汽车将衍生出更多智能化功能。“在某些特定局域能实现更高级的辅助驾驶功能，如当车辆开到商场周边，可以实现自动停车、自动充电、自动洗车等操作。”他说。

• 供应链安全不容乐观

“对于今年的供应链情况并不乐观”，何小鹏在采访中坦言，今年动力电池价格上涨的猛烈程度超乎想象，动力电池供应紧张仍将成为今年中国车企面临的一大挑战。在他看来，今年新能源汽车厂商主要面临三个外界环境：材料(主要指电芯)、芯片和疫情。据介绍，目前小鹏正试图通过调整车型供应链，以缓解动力电池、芯片方面带来的压力。

近日，小鹏进行了首轮涨价，对在售车型价格上调10100元～20000元不等。“我期待在第三季度的时候材料不会继续上涨，会保持平稳甚至稳中有降的情况。”何小鹏如是说。他提到，小鹏会逐步将主要产能放到更好毛利的车型之上。而在当前国内疫情的影响下，部分城市的一些区域已出现封闭的情况，这对汽车产业链带来了巨大的挫折。何小鹏也坦言道，国内的车企在这样的环境下无法坚持很久。

对于电池供应紧张问题，何小鹏认为这一情况将在明年第二季度或第三季度得到很大程度缓解。值得一提的是，何小鹏认为，目前动力电池将大量的电池供给到海外市场，给自主品牌造成较大压力。

• 新造车企业任务艰巨

何小鹏指出，近几年新能源汽车发展迅猛，新造车势力得到很大发展，但仍面临诸多挑战。首当其冲的挑战便是来自产品体系的完善。“汽车既是产品，又不是产品。”何小鹏认为，汽车不仅仅是可以看得见、摸得着的产品，更需要把背后的品牌、市场、销售、服务、交付等各方面的体系能力综合起来。因此，在他看来，2025年之前，新造车企业们必须首先补齐在服务体系、全球化能力等方面存在的短板。其次，何小鹏表示，纯电动汽车需要不断增强能量补充的能力，在2024年或2025年在能量补充方式上实现突破。聚焦到智能化趋势上，何小鹏指出，近几年造车新势力面对的一大挑战在于消费者何时能够真正意义上接受智能汽车。

此外，随着新能源汽车补贴的退坡，造车新势力们还需思考如何应对退坡后的市场。“由于新能源汽车补贴将于明年1月降为0，因此我们认为明年2月、3月、4月新能源汽车的发展可能会受到一定影响。”何小鹏讲到。

针对新势力们相继开启的出海之旅，何小鹏指出，小鹏出海将始终坚持以发达国家或较发达国家为主体、坚定做好To C和坚持把中国的差异化能力带向全球的思想。在他看来，2020年～2023年是小鹏出海的第一阶段，主要任务是在海外市场摸索销售、品牌宣传、售后服务等方面的相关逻辑，目前已取得不错进展。2023年下半年，小鹏将推出2款全面针对全球化的产品，进入小鹏出海加速期。不过，他认为，目前中国品牌出海面临的一大问题在于标准的不一致。“中国的汽车产品和欧洲、美国等地区及国家的标准存在不同，如果标准能够更加接近一致，对于中国品牌出海是更有价值的。”何小鹏说到。