4月11日晚，梅赛德斯-奔驰集团举办了面向投资人及分析师的首届ESG(环境、社会与公司治理)论坛，公布降低碳排放的具体落地措施及公司战略。“2030年前，梅赛德斯-奔驰将在条件允许的市场做好实现全面纯电动的准备，并把每辆乘用车全生命周期碳排放较2020年平均减少50%。”梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松表示。

为此，梅赛德斯-奔驰将采取一系列关键举措，包括产品阵容电动化、充电能源绿色化、电池技术升级、在生产过程中广泛采用循环再利用材料及可再生能源等。

2030年在部分市场全面纯电动

梅赛德斯-奔驰正在全面推进产品阵容电动化。就在去年7月，梅赛德斯-奔驰宣布，企业战略从“电动为先”向“全面电动”转型，在条件允许的市场，为2030年前实现全面纯电动充分准备。

目前，梅赛德斯-奔驰的电动产品阵容中已包括6款车型，即EQA、EQB、EQC、EQS、EQE以及EQV。随着EQS SUV、EQE SUV和EQT的推出，纯电动车型将增至9款。轻型商务车领域的电动化也将同步推进。梅赛德斯-奔驰计划到2025年，力争将插混车型和纯电车型的销量占比提升至50%，在2030年前，在条件允许的市场做好全面纯电动的充分准备。

相比之下，宝马集团去年3月发布了“三步走”转型规划，提出到2030年累计交付1000万辆纯电动车;大众集团去年7月发布了主题为“NEW AUTO”的2030战略，计划到2030年将纯电动车份额提升至50%。由此，德系三强的竞争从燃油车领域全面转向电动汽车领域。

绿色电力，绿色采购

绿色电力是降低车辆全生命周期碳排放的重要手段。梅赛德斯-奔驰计划通过可再生能源，满足100%的电力需求和70%以上的能源需求。2022年，梅赛德斯-奔驰所有自主经营的工厂将实现生产碳中和。例如，在位于辛德芬根的“56号工厂”，“可持续生产”已经成为现实。此外，梅赛德斯-奔驰还将在旗下所有制造基地推广太阳能和风能，进一步提升可再生能源的产能。

下一步，梅赛德斯-奔驰计划在物流领域实现碳中和。通过绿色能源驱动的铁路运输，把电池从位于海德芬根的电池生产基地运送到650公里外的不来梅总装工厂。此举与公路货运相比可减排80%。

梅赛德斯-奔驰指出，在当前欧盟的电力结构中，供应链和生产占其整个生命周期二氧化碳排放量的一半以上。使用可再生能源可以显著降低供应和生产环节的碳排放占比。

对于供应链，负责研发及采购的梅赛德斯-奔驰集团首席技术官薛夫铭(Markus Schafer)透露：“占梅赛德斯-奔驰年度采购量90%的供应商已承诺，在未来向我们供应碳中和产品。二氧化碳减排已成为采购中的一项关键指标。”

创新技术，投产固态电池，回收报废电池

“通过向电池碳中和生产转型，已将整个电池组生产过程中的碳排放减少了20%。”薛夫铭表示。

梅赛德斯-奔驰还计划通过改进电池阳极和阴极生产工艺等措施，以进一步降低电池生产过程中的碳排放。先进电池技术的研发也在进行中，到2025年左右，高硅阳极电池功率每升将超过800瓦时，其在电池能量密度方面潜力巨大。梅赛德斯-奔驰还将为量产车型搭载磷酸铁锂电池，其优势在于阴极完全不含钴。

与此同时，梅赛德斯-奔驰正与合作伙伴共同研发固态电池。薛夫铭透露，该公司计划2028年实现固态电池批量生产。这与日产汽车的节奏较为一致。就在近日，日产对外公布了叠层软包全固态电池电芯的试点生产设施，并计划2024年在横滨建设试点工厂，2028年正式投产全固态电池，届时将推出搭载全固态电池的电动车型。

另外，为实现自主控制电池全生命周期，梅赛德斯-奔驰正计划在德国库本海姆建立碳中和回收工厂，采用全新的湿法冶金技术回收报废电池，将回收率提高至96%。相比之下，大众集团在德国萨尔茨吉特市设立了电池回收试点工厂，对锂、镍、锰、钴、铝、铜等有价值的电池原材料进行工业化回收，长远目标是回收95%以上的原材料。

使用绿色钢铁、铝材及可持续材料

原材料方面，梅赛德斯-奔驰正着力构建绿色钢铁供应链，旨在规模化增加低碳和零碳钢铁的使用。2021年，梅赛德斯-奔驰成为首家入股瑞典初创公司H2 Green Steel(H2GS)的汽车制造商，以期在2025年将生产的绿色钢铁应用在旗下多款量产车型上。

另外，梅赛德斯-奔驰正在稳步提高再生铝的使用占比，并率先承诺未来欧洲所有冲压和铸造车间仅采购获得铝业管理倡议组织(Aluminium Stewardship Initiative, ASI)认证的原铝。无论铝材源自哪个国家，都将以负责任的生态方式进行获取和加工，其将覆盖开采、熔冶到精炼环节，直到运送至梅赛德斯-奔驰工厂。这一标准也将在中期内推广到欧洲以外的其他地区。

除了使用绿色钢铁及铝材，梅赛德斯-奔驰还在部分车型中使用可持续材料，例如由回收的PET塑料瓶制成座椅装饰面料，由回收的渔网纱线和废旧地毯制成汽车地毯，这些可持续材料已实现批量生产。EQS和EQE的缆线导管将采用回收处理的生活废料加工制成，EQS中有超过80公斤的零部件是来自回收材料和可再生原材料的有效再利用。梅赛德斯-奔驰将“为环境而设计”和“为循环而设计”理念应用于材料甄选环节，旨在到2030年将每辆车的可再生材料使用占比提高到40%。

这一点与宝马集团颇为相似。宝马此前提出，将在生产中大幅增加再利用材料(如回收的钢材、塑料、铝材)的使用比例，在车辆开发中“优先使用再利用材料”，从车辆设计阶段就开始考虑材料回收。

女性高管占比将提升至30%

梅赛德斯-奔驰指出，ESG理念将全面贯彻于梅赛德斯-奔驰所有业务部门，而迈向碳中和、全面电动的进程亦带来诸多挑战，包括与钴或锂等原材料采集以及供应链相关的问题。为此，该公司针对24种高风险原材料采取了适当措施，并提高供应链透明度。

团队方面，为员工提供面向未来的资格培训，聚焦电动出行和数字化领域。另外，目前该集团的全球女性高管职位占比为22.5%，目标是在2030年，使得这一比例提升至30%。

在金融领域，梅赛德斯-奔驰将增加多种绿色金融工具，包括“绿色资产支持证券”(Asset Backed Securities, ABS)以及与绿色绩效挂钩的双边融资协议。

整体来看，面向零排放及软件驱动的未来转型，梅赛德斯-奔驰集团的投资规模将超过600亿欧元。