近两年，微型电动汽车市场火爆，很多车企都推出了相关车型。在价格便宜、使用方便的同时，微型电动汽车的安全性等问题也开始受到人们关注。4月8日，中国汽车技术研究中心有限公司发布了《微型电动汽车专项评价规程》(以下简称《专项评价规程》)，这是国内针对微型电动汽车测试的首份行业准则，计划于7月正式实施。该规程的发布，或将对微型电动汽车市场格局产生影响。

从行业发展角度来看，《专项评价规程》的出台符合当下市场的需求和消费者的期待。一方面，微型电动汽车已经成为新能源汽车市场热门的细分领域。有数据显示，2019年，新能源汽车销量为121万辆，微型电动汽车的销量占比为17.7%;2021年，新能源汽车销量激增到350万辆，微型电动汽车的销量占比也增加到29.8%。这一细分市场的爆发不但带火了奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-Star等车型，其代表车型“网红车”五菱宏光MINIEV系列更是自2020年7月上市至今销量已突破65万辆。在新能源汽车进入市场化发展的新阶段，微型电动汽车所占的份量不容忽视。

另一方面，微型电动汽车还存在产品质量参差不齐、性能欠佳等问题。从媒体报道看，微型电动汽车引发的交通事故时有发生。在某平台上，消费者对微型电动汽车的投诉量达到了几百条，其中续驶里程不准、动力电池故障和电驱控制器故障位列投诉前三。有车企负责人甚至曾公开喊话：“现在A00级别的产品，有‘4低’——低价格、低续驶、低性能、低安全性。”无论是市场表现，还是消费者的认知，微型电动汽车的质量问题变成了“房间里的大象”。

纵观微型电动汽车的发展历程，可谓起起伏伏。在新能源汽车市场发展初期，微型电动汽车有过高光时刻，但后来因国家严查“骗补”问题、补贴退坡等原因陷入低谷。前两年，随着五菱宏光MINIEV的异军突起，微型电动汽车因其“轻巧灵活、价格低廉”的产品力获得了消费者认可，重新崛起。对我国新能源汽车发展来说，2022年是一个关键节点。行业进入市场化发展的新阶段，也意味着消费者的选择更加理性，对新能源汽车的认知更加全面。因此，除了关注微型电动汽车的价格、造型之外，也需要关注其使用痛点，对产品的安全性和续驶里程等提出更高要求。

可以说，《专项评价规程》的发布，贴合了市场发展的新阶段，也符合市场发展的新需求。据悉，在制订该规程时，综合考虑了微型电动汽车的市场定位、开发设计难点及消费者关切的问题。该规程适用于车身长度小于4米的纯电动乘用汽车，测评内容在原有C-NCAP和CCRT测评项目的基础上进行适度凝练和简化，主要包括碰撞安全、使用安全和续航充电3个板块。看来，微型电动汽车要在聚光灯下接受消费者和市场的凝视，企业和产品均面临考验。

从当下市场发展趋势看，微型电动汽车的销量在持续增长。乘联会数据显示，3月纯电动汽车A00级批发销量11.9万辆，环比增长75%，占纯电动汽车市场32%的份额。在新能源轿车销量前15名中，五菱宏光MINIEV以41980辆稳居第一，奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫、零跑T03等微型电动汽车均赫然在列。未来，上述热门车型大概率都要按照《专项评价规程》进行测试。而爆款车型的测试结果，势必会在一定程度上影响消费者的购买抉择，继而影响产品的市场表现。

目前，市场上很多微型电动汽车为减少成本，低配版本无安全气囊。宏光MINIEV马卡龙版增加主驾驶安全气囊后，售价提高了5000元左右。按照当下新能源汽车市场承压情况，原材料涨价已经给售价低廉的微型电动汽车带来了较大压力。此次《专项评价规程》对微型电动汽车产品性能的考验，更是无形中给企业带来了压力。

经得起历练，才能承受住荣光。同样，微型电动汽车市场越红火，越不能放松对产品的要求，产品质量不过关、使用痛点不解决将会影响市场前景。对微型电动汽车不该只关注价格，只有价廉且物美，才能持续火爆。