席卷全国多地的奥密克戎着实给4月的汽车市场带来了不小“创伤”。根据中国汽车工业协会的数据，4月汽车行业产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下滑46.1%和47.6%，创近十年以来同期月度新低。

形势如此严峻，不甘“躺平”的车企们自然纷纷采取举措。受本轮疫情影响较严重的上海相继公布多轮复工复产企业“白名单”，不少汽车及零部件企业开始在闭环管理的状态下坚持生产，以保证产业链、供应链的顺畅。

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疫情好转 多家企业开始复工复产

日前，上海宣布全市16个区均已全面实现社会面清零，并计划于6月1日至6月中下旬全面恢复正常生产生活秩序。随着疫情形势不断好转，上海也公布了三批复工复产企业“白名单”。5月13日，上海市经济信息化委主任吴金城在上海市疫情防控工作新闻发布会上表示，上海9000多家规模以上的工业企业中已复工4400多家，占比近50%。三批“白名单”企业3000多家复工复产，整体复工率超70%，其中首批666家企业复工率超95%。

据了解，作为首批复工复产的企业，上汽乘用车、上汽通用、上汽大众、特斯拉现已实现全面复工，每天下线整车约2000辆，带动上下游1100多家零部件配套企业恢复生产。其中，上汽临港乘用车基地在4月19日便下线了200多辆整车，包含智己、飞凡、荣威、MG名爵四个品牌在内的整车陆续下线。自4月中旬启动压力测试以来，上汽在沪所属集团目前已有4万余名员工驻厂开展闭环运营和生产。尽管4月产销较去年同期下滑超60%，但上汽计划于5月中下旬逐步恢复正常生产，产销量力争达到去年同期水平。预计5月下旬开始，上汽集团进入“白名单”的零部件配套企业的复工复产率将超过80%。

宁德时代相关负责人在接受《中国汽车报》记者采访时表示，宁德时代上海工厂已于4月18日恢复正常生产，截至5月7日，返岗员工数量已超1000人，返岗率达90%，生产能力恢复至疫前水平。

拥有众多汽车产业链企业的上海嘉定区，现已实现120余家汽车产业集聚区企业恢复生产，上汽大众、小马智行、重塑科技、采埃孚等汽车产业链上下游企业均已复工复产。其中，采埃孚设备利用率已达100%。据悉，采埃孚自3月中旬便一直处于闭环生产的状态，保证了70%左右的产能。

东莞证券日前指出，随着疫情逐步缓解，目前上海汽车产业全面复工，带动汽车产业链加速复工复产，预计5月下旬可恢复正常生产。不过，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出，企业复工复产需要确保人员、库存和防疫安全三大要素，上海汽车企业若想达到疫前生产水平，或将等到6月份。

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闭环管理 防疫、生产“两不误”

疫情当前，保障生产不受影响固然重要，更重要的是如何确保闭环员工的正常生活和防疫安全。对此，上海先后发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引》、《关于本市园区推进企业复工复产工作的通知》、《关于我市启用“复工复产人员返岗电子通行证”开展相关工作的通知》等政策文件，为企业闭环生产提供指导。

据了解，上汽大众安亭汽车三厂、MEB工厂、冲压工厂、发动机厂均已实现复产。为确保员工健康，上汽大众统一在厂区内设立了核酸检测点，返岗员工还需度过3天静默期，正式到岗后需遵守循环健康检测。

被纳入第二批复工复产企业“白名单”的帆声科技，为保证防疫、生产“两手抓”，分设了安全防疫、生活保障和生产保障三个专班，采取网格化管理。此外，帆声科技还与数荃科技联合开发了新型智能防疫大数据管理平台，可视化定义事实表、维表、统计指标，确保数据可追溯、提升检查效率。

作为嘉定区复工复产第三批“白名单”企业，上汽零束创新港基地于5月8日晚迎来了27名返岗员工，正式拉开复工复产的序幕。为保证园区防疫安全，零束为新返岗员工安排了单独的隔离区，员工需在此度过5天静默期方能转移至闭环内的指定岗位工作、指定区域办公、指定地点住宿，实行严格的“两点一线”管理。据了解，为全力保障返岗员工的正常生活不受影响，零束还为员工协调了带独立卫浴的公寓，以小组为单位进行管理，确保员工分批分时段有序洗漱。

华虹半导体则自3月27日以来，便有6000余名员工驻守工厂，坚持闭环生产，期间吃住在厂区内，会议室、通道走廊则成为他们搭建睡铺的场所。在华虹集团张江工厂，车间外的参观通道也成为闭环生产员工临时睡铺的区域。新昇半导体的闭环员工们同样驻扎工厂，在生产一线铺满睡袋或临时床，保证产能。

除却对闭环生产员工的照料，企业对仍居家办公的员工也给予了无微不至的关怀。据宁德时代相关负责人介绍，公司为确保员工正常生活和健康状态，发放了工会大礼包，并为员工联系团购资源，确保日用品、食品等必需品的物资充足;组织志愿者协会，为员工提供理发、送医、紧急离沪等服务;组织了鹊桥会、电竞比赛、健身比赛等线上活动，充实员工居家生活。此外，宁德时代还为员工提供了EAP服务，为员工进行必要的心理疏导。

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多方协同 打响供应链保卫战

此次疫情给各大汽车企业带来的不仅是停工停产的挑战，更有供应链短缺的挑战。即便人手到位，没有零部件，也无法保障正常生产。为解决零部件供应的问题，车企、零部件企业以及政府均采取了多项举措，确保产业链、供应链通畅有序。

上汽乘用车供应商上海三立汇众采取了零部件团购模式，联系运输物流公司，以三立汇众为转运点，安排其余企业运送货物，再一同发往上海，尽可能保证运力的同时节约成本。捷氢科技则选择与同行企业共享市外物流集运，将全国原材料集中到常熟集散点，通过持有通行证的货运车辆往返厂区和常熟集散点的方式来运输原材料。

据了解，安亭镇作为重要物资应急保供中转站，现已打通上海、杭州、宁波、南京等长三角地区零部件双向运输通道，确保每天30辆20吨以上车辆的中转需求。其中，上汽安吉物流承担了建设运营工作，以全程闭环装卸货的方式保证防疫安全。

进出口方面，嘉定海关通过建立“白名单”企业沟通群、收集企业遇到的问题清单等方式，切实了解企业需求、解决企业困难，已先后为30余家车企及上下游企业提供精细化通关监管服务，涉及近千批次汽车产业链物料，总值达2.6亿元。

博世中国总裁陈玉东近日在博世中国2022年度线上发布会上表示，3月以来，博世在长三角的工厂坚持封闭生产，目前产能已恢复30%～75%。不过，陈玉东表示，博世的一级供应商共40余家，其中30多家均已复工复产，但上百家二三级供应商中仍有多数未能复工复产。

重点企业纷纷复产复工，小微企业却仍处于停工状态，这不仅会影响产业链生产，更会让小微企业面临“夭折”风险。陈玉东便称，博世的一家五级供应商是上海某涂层企业，这家企业不复工，某个汽车零部件的特殊化学物质便涂不了，对整个产业链生产影响甚重。

环环相扣的汽车产业链、供应链之中，必须关注到如毛细血管般重要的中小供应商们的生存状态。为此，陈玉东呼吁，放开白名单，改为“有条件复工(满足疫情复工条件)的企业，可以恢复生产”;从封闭生产改为点对点办公。针对中小微企业面临的生存风险，中国汽车工程学会名誉理事长付于武强调，全产业链中的整车企业必须起到拉动作用，帮助中小微企业复工复产。理想汽车董事长李想也曾指出，汽车品牌除了解决自己眼前的零部件供应问题外，对于中小零部件供应商的生存问题也要分析和排查，并提供果断援助。