您当前的位置 :中海网>汽车 > 正文
汽车供应链的近忧与远虑 疫情强力冲击供应链承压严重
2022-05-25 14:16:48 来源:中国汽车报网 编辑:bj06

5月19日,上海市副市长张为在新冠肺炎疫情防控新闻发布会上介绍,上海将分两个阶段复工复产:5月封闭生产、点式复工,6月上旬开放无疫企业与小区间正常通行。

期,全国疫情主要有以下几个特点:一是继续呈现点多面广态势;二是规模化与散在聚集疫情并存;三是继续呈现多点、多源、多链的复杂局面。长春、吉林、上海作为汽车产业的核心地区,不同程度受到影响。资料显示,上海及其周边地区整车产量约占全国的15%~20%,零部件业规模约占全国的三成。更为重要的是,汽车产业链牵一发而动全身,上海暴发疫情对汽车业的影响范围远超长三角本地。此外,仍未破局的缺芯难题和原材料价格上涨态势,也给汽车产业发展带来较为沉重的压力。

疫情大考之下,供应链安全再次敲响警钟。如何走出当前的市场困局,未来又如何减少甚至避免新的危机?对整个汽车行业来说,这将是一个上下求索的过程。

疫情强力冲击 供应链承压严重

在最一波的疫情中,汽车行业不少企业受到供应链的直接或间接影响,出现了不同程度的减产甚至停产。供应链承压严重,让整车和零部件企业的老总们急了。

小鹏汽车董事长何小鹏、理想汽车首席执行官李想、华为智能汽车BU首席执行官余承东等在社交网络上发声,关注汽车行业复工复产,呼吁紧抓保供事项,直面供应商生存状况。言语之间,尽显担忧。

业内人士坦言,这并非夸大之词,因为对于多年来追求精益生产的汽车行业来说,“零库存”模式并不少见。一家自主品牌车企相关负责人对《中国汽车报》记者表示:“比如,玻璃、座椅等零部件,一般是车企确定车型排产后,才从供应商处直接运过来,来货就安装,甚至连两天的库存都不会预留。”

而“一辆车差一个零部件都没法生产”,一汽集团、华晨宝马、上汽、特斯拉、蔚来汽车一度因为供应链问题而相继暂时停产。上海等汽车“重镇”停摆的严重程度,也已反映在月度销量数据上。

据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)统计,今年4月,我国汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆,同比分别下降46.1%和47.6%。受疫情影响,4月汽车产销呈现10年来同期月度新低。中汽协副秘书长陈士华指出,在疫情影响之下,汽车供应链被中断,导致4月损失了100万辆左右的产销量。

产销量连连上涨的造车新势力也遭遇“滑铁卢”。数据显示,蔚来汽车4月新车交付量为5074辆,同比下滑28.56%,环比下滑49.18%,创6个月来的新低。理想汽车4月销量达4167辆,同比下滑24.77%,环比大跌62.23%。特斯拉4月在华销量为1512辆,同比下降超90%。

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠曾表示,公司零部件供应商超过80%分布在长三角地区,其中很大一部分位于上海、江苏昆山。受疫情影响,部分供应商无法供货,导致部分用户的新车交付延期。

4月,小鹏汽车仅交付了3714辆P7,环比下降亦十分明显。小鹏汽车方面表示,公司在供应链、生产及物流运输等多个环节都受到严峻挑战。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称,根据乘联会的测算,上海等地的疫情预计会给汽车行业带来20%的减产损失。同时,长三角也是零部件的供给核心区,疫情给关键零部件供给带来较大影响。

整零企业协同 复工复产提速

好消息是,随着疫情防控取得阶段成效,5月以来,上海复工复产的节奏逐步加快。

“博世约3/4的直接供应商已复产复工,其余的正在逐步恢复中。”博世中国总裁陈玉东在媒体沟通会上表示,“整体而言,我们目前大概达产30%~75%。大家都在努力生产保供,但要恢复到上海暴发疫情前的状态还需一段时间。”

当前,上海已推动三批共3000多家“白名单”企业复工复产,整体复工率超过70%,其中首批666家企业复工率已超过95%。其中,上汽乘用车、上汽通用、上汽大众、特斯拉4家整车企业全面复工,基本实现连续稳定生产,并带动上下游1100多家零部件企业恢复生产。

保隆科技总裁张祖秋对记者表示,4月24日,公司上海松江园区在当地政府的指导下进一步复产,增加了一些生产人员进入厂区闭环生产。目前,保隆科技的产能和产出已恢复到疫情封控前的60%左右。

延锋智能安全成立了专门的物流保障小组24小时跟踪运输车队情况,及时与上级公司、相关企业和当地政府沟通解决问题。针对由于突发状况导致的运费暴涨,延锋智能安全秉持保供优先、确保客户生产不受影响的大原则,协同上下游供应链友好协商解决,相互缓解压力,确保共赢可持续发展。

“为应对疫情带来的运输不畅等问题,公司提前一个月做好生产计划,供应可提前组织货源,并安排专人在高速公路上引领,货车进厂贴封条,全程隔离,切断接触,做到生产防疫两不误。”浩信集团营销管理部总监郝雪峰对记者说。

江苏超力电器有限公司总经理助理吴竟启对记者表示,随着各级政府为全力保障货运物流畅通,出台一系列保障政策,原材料等重要生产物资的运输困难得以缓解,库存已恢复到正常水,但由于部分车企刚恢复生产,导致成品库存有少量积压。他称:“目前的问题是虽然物流基本恢复正常,但运费仍处在高位,由于下游需求不旺,产能利用率是正常月份的60%左右,预计5月的情况也不会好转。企业只能先观望下一步的发展情况。”

“受有关部门委托,我们期正开展疫情对供应链影响的研究。尽管地方政府和企业做出巨大努力,但汽车供应链仍面临非常大的挑战,需要做好生产人员到岗、零部件和原材料企业产能及货物运输的恢复工作。企业争取零部件库存,离不开足够的资金流做保障。”中国汽车技术研究中心中国汽车战略与政策研究中心(以下简称“中汽政研”)汽车产业政策研究部产业发展咨询总监张宪国告诉记者。

未来存不确定 模式机制迎挑战

沈亚楠在2022年一季度财报业绩会上指出,从4月末至今,尽管一些供应商还未复产,但已出现积极的信号。“目前,我们约一半的供应商恢复了生产,但就下一阶段的情况而言,仍存在一定的不确定。”他说。

“最大的挑战是经营环境的高度不确定,很难预测的‘黑天鹅事件’将给整个产业链带来现金流压力。通常,企业倒闭最终会体现在现金流的断裂上。”张祖秋坦言,一直以来,汽车行业都在学贯彻精益生产方式,特别是车企追求零库存,但精益生产比较适合经营总体稳定可靠的环境,在疫情既不可预测又多频次发生的背景下,其受到了很大挑战。

张宪国认为,从长远影响来看,精益生产及零库存供应链模式不会“休克式”转变,而是会“渐进式”完善。一方面,常态下的供应链基本规律仍要坚持,汽车业经过百年发展形成的分级供货、本地化配套、精益生产等仍然有效;另一方面,供应链应急能力亟待提升。相比地震或极端天气等因素,疫情对供应链的影响更大,体现在时间长、防控严格等方面。受制于发展战略、经营策略、资金储备等多方面原因,企业为部分零部件增加1~2周的库存,但对于保证生产杯水车薪,必须探索新的应对思路和举措。

长安汽车产品首席执行官、高级总工程师吴礼军对记者表示,目前汽车产业链面临五大挑战:一是疫情反复、蔓延,叠加复杂多变的国际环境,对供应链安全、核心资源自主可控提出新的挑战;二是受疫情持续的影响,保供成为车企常态化管理内容,精益管理、零库存等面临挑战,囤货、抢货成为常态;三是传统模式下对供应商的管理主要基于单个零部件的最优价格、技术开发和产品质量等,新形势下将转变为对运营成本的管理(如软件预装、使用支付等)、技术领先的管理(技术和功能迭代速度等)、合作关系和模式的管理(深度绑定、参股、控股等,委外开发等);四是疫情影响下,传统的金字塔型买卖合作关系面临挑战,构建风险共担、利益共享的利益共同体型合作关系成为必然选择;五是车企以外购零部件为主的社会产业大分工模式受到挑战,适度提高核心零部件自制率是应对风险的手段之一。

疫情带来新思考 需加强风险防控

作为整车企业,上汽通用五菱就将强链补链作为工作的重要内容之一。5月14日,该公司首个自主产权关联控制器零件下线,是行业首家实现EPS芯片国产化的车企。据悉,上汽通用五菱已完成接300余种芯片的国产替代和开发验证,2021年以来累计完成国产化芯片替代车型公告760个,国产芯片装车应用接2000万颗,有效缓解了进口芯片紧缺造成的产能损失。

,智己汽车联席首席执行官刘涛在接受媒体采访时也表示,疫情给产业链带来新的思考,公司考虑引进一些低风险的供应商,或让复杂的产品、流程变得简单化。

针对供应链管理,沈亚楠表示,理想汽车早已着手采取措施,增加有资质供应商的数量,以保障稳定的供应能力。而针对疫情的特殊情况,公司也会考虑采取一些短期的措施来应对影响。

日本整零企业的一些举动,也体现了这种趋势。据外媒报道,矢崎等日本汽车零部件供应商正在北非建立生产基地,以在俄乌冲突升级期间、东欧地缘政治风险不断增加的局面下,实现供应链多元化。

“实际上,疫情的影响是对车企疫前建设供应链和疫中管理供应链的考验,对疫后供应链的发展和改变也有重要的启示意义。”新能源与智能网联汽车独立研究者曹广认为,以日本整零企业为例,虽然其本土和在华工厂也出现停产等情况,但因建立了交付精确化、整化、本地化、多元化的供应链体系,所受影响相对较小。在他看来,日本汽车行业长期奉行的零库存策略,是按需库存策略和精确时间交付的结合体,并不是完全的零库存;整化是要求生产资源维持多品类的原料,比如各种颜色的车身零部件按比例供应,而不得出现一种颜色的零部件多供应;本地化基本保证了车辆生产线与供应商生产线,即使受疫情影响,也是一停都停,一动全动;多元化则是在产品生产线发生异常时,能够有其他供应渠道补齐。

麦肯锡全球董事合伙人方寅亮对记者表示,他们通过对汽车行业老总的调研发现,随着宏观环境不确定增多,很多企业已意识到加强整个供应链的韧十分重要。具体而言,可以总结为四项明显的趋势:一是更高的“安全垫”,二是更及时的决策,三是更数字化的工作方式,四是更市场化的理念。

专家给出建议 提升供应链韧

“我们把原材料供应商从10余家调整为7家,收缩了50%,提高了单家企业的供应额,这极大地增加了供方对浩信的黏、积极及重视度。”郝雪峰介绍说。

当前,稳定供应已成为汽车产业链的第一要务。宁德时代表示,在应对短期供应链紧张的问题上,公司已打造出具有竞争力的供应网络,包括但不限于长协、投资、自制、回收;江西碳酸锂基地的落地、海外关键资源项目如印尼镍的推进,将为公司发展在资源端储备粮仓;此外,公司仍将持续致力于创新技术的开发,使得电池材料成本更为可控和衡。

记者通过采访发现,不同企业调整供应链的方式并不相同,甚至相反。有的企业增加供应商数量,有的则收缩供应商数量。对此,张祖秋表示,供应商的多与少都是各家企业站在不同立场上做出的调整。健康的供应链应是大家齐心协力,而且要选择精品供应商,并把它们当做战略合作伙伴。

“在加固整零关系方面,有些造车新势力做得很不错,比如信息的透明度很高,并且相互的承诺可兑现,愿意与供应商共同投入完成项目研发。此外,付款的诚信,成本变动的合理分担,如针对原材料价格、汇率的波动,实现公合理的价格调整体系等,都是健康的供应链应该具备的要素。”张祖秋说。

“除了可以参考国外车企的先进供应链管理经验外,一是车企要做好供应链的风控,具体包括提前进行供应链压力测试,模仿疫情对多级产业链的影响,产业链上突发疫情后,提前做好替代供应商的预案;二是提前采取车辆生产资源变化的多技术方案,比如产品的某一功能要有多个不同的芯片配套方案;三是随时动态调整对产业链的投资和管控,提前投资相关矿产以及各级产业链的加工能力;四是与供应商建立协同的企业文化,不能对重点供应商内部的供应风险不管不问,但目的也不是要求全部管控,而是要求基本同节拍。”曹广提出。

中汽政研汽车产业政策研究部区域产业研究总监杨祥璐对记者表示,地方政府的疫情防控举措对汽车供应链影响至关重要,在产业布局和发展中也具有决定作用。对此,他建议地方政府能总结疫情防控和复工复产经验,形成重大风险的应急预案和区域联动响应机制;其次,应全面梳理地方产业链情况,推进本地配套体系发展,完善产业布局。杨祥璐还建议,企业从三个方面降低供应链风险:一是进一步加强整零战略合作,从技术创新、资本合作、数字化转型、质量提升、成本共摊等多维度开展深入战略合作,切实提升供应链保障能力和供给水;二是建议优势企业打造跨区域多轨供应体系,基于应急和风险应对,充分考量我国其他地区的区位、人力、空间、成本、政策等条件,打造跨区域的多轨供应体系;三是,建议一般企业围绕整车制造基地加快区域供应链聚集,系统梳理企业自身供应链各层级构成,进一步加强整车制造基地所在区域的供应链布局,打造相对闭环的区域“小循环”,保持产业链间的联动与协同。

方寅亮指出,当挑战来袭时,最重要的还是面对整个供应链新常态,实现系统化整体韧的升级。对企业来说,可以通过三步走策略,逐渐从“救火式”应急反应,转变为常态化、高韧供应链管理,短期做好应急管理,尽可能减轻短期冲击对业务可持续的影响;中期做好业务连续管理,对可能面临的困难局面进行前瞻布局;长期做好构建供应链新常态,对提升供应链韧形成战略认识。

分享到: