随着俄乌冲突持续，俄罗斯正面临着欧美国家日益升级的制裁，该国经济以及汽车业都受到沉重打击。欧洲商业协会公布的统计数据显示，今年4月，俄罗斯新车销量仅为32706辆，同比暴跌78.5%。其中，在俄罗斯的所有汽车品牌中，只有五十铃品牌和奇瑞旗下星途品牌实现了销量正增长。由于很多外资品牌暂停俄罗斯业务，中国汽车品牌在俄罗斯所占的市场份额增至8.4%。为了重振该国汽车业，俄罗斯政府向中国车企抛出橄榄枝，俄罗斯工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫近日表示，正在与几家中国汽车制造商讨论参与俄罗斯汽车工业的建设。

外资撤退 销量暴跌八成

4月销量暴跌近八成，这是欧洲商业协会自2006年开始统计俄罗斯新车销量数据以来最大的同比跌幅，较今年3月同比63%的跌幅进一步扩大。今年1~4月，俄罗斯新车累计销量为29.4万辆，同比下滑43%。对于近两个月以来俄罗斯汽车销量暴跌，欧洲商业协会表示，这主要是因为俄乌冲突升级后，欧美日韩针对俄罗斯的制裁导致很多车企暂停在俄罗斯市场的运营，使得俄罗斯汽车生产受到严重影响。俄罗斯最大的汽车经销商罗尔夫公司首席执行官维诺格拉多娃此前曾预测称，2022年俄罗斯汽车销量将直接腰斩。2021年俄罗斯新车销量为166.7万辆，这意味着2022年可能跌至80多万辆。

在今年2月下旬俄乌冲突爆发后，大多数跨国车企在俄罗斯按下了“暂停键”。一方面，出于政治考量，通用汽车、福特、大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马、丰田、日产、现代、沃尔沃汽车、捷豹路虎等车企陆续宣布在俄罗斯停止生产，或暂停向俄罗斯出口汽车。另一方面，随着欧美对俄罗斯实施高强度经济制裁，俄罗斯航运和海运受到影响，导致汽车零部件供应受阻，很多工厂不得不停产。

即使是没有在第一时间表态退出的跨国车企，也未能坚持太久。例如，与上述早已在3月宣布暂停俄罗斯业务的众多跨国车企相比，Stellantis集团一直采取观望态度，然而在4月中下旬也无奈地宣布，由于物流不畅和制裁压力，该集团决定暂停在俄罗斯工厂生产汽车。据悉，Stellantis集团在俄罗斯首都莫斯科东南200公里的卡卢日加地区与三菱汽车共同经营着一家汽车组装厂。

雷诺集团本是俄罗斯最大的汽车制造商，在经过慎重考虑后，集团决定放弃俄罗斯业务。5月16日，雷诺集团董事会一致同意签署协议，将集团持有的雷诺俄罗斯公司100%股份出售给莫斯科市政府，并将集团持有的俄罗斯车企伏尔加汽车近67.69%的股份出售给俄罗斯汽车与发动机中央科学研究所(NAMI)。按照协议，雷诺可在未来6年内回购伏尔加汽车股份。

依赖进口凸显供应链短板

大批跨国车企的撤离，对俄罗斯车市造成了毁灭性的打击。俄罗斯汽车工业相对薄弱，绝大部分市场份额被外资品牌瓜分。即使是俄罗斯最大的本土汽车品牌拉达，其母公司伏尔加汽车也是由雷诺集团控股，直至此次俄乌冲突使得雷诺不得不放弃对伏尔加汽车的控制权。正是因为这样，在跨国车企纷纷暂停俄罗斯业务后，俄罗斯汽车销量瞬间暴跌。

俄乌冲突的爆发，也将俄罗斯汽车供应链的短板暴露无遗。上海北斗会展有限责任公司曾在今年2月发布一份报告称，俄罗斯只有大约35%~37%的汽车配件是自己生产，进口汽车配件高达62.5%~65%。以2019年为例，俄罗斯汽车配件主要进口国为德国、日本和中国。

俄乌冲突爆发后，不少跨国零部件巨头也暂停俄罗斯业务，博世、采埃孚、海拉等宣布停止向俄罗斯市场交付产品，芬兰轮胎制造商Nokian表示已将关键生产线从俄罗斯转移到芬兰和美国。半导体方面，英特尔、AMD、高通等暂停向俄罗斯提供芯片。对于进口零部件的严重依赖，再加上现代化管理模式下零部件库存普遍偏低甚至零库存，欧美国家制裁的影响很快就在俄罗斯汽车行业显现，3月和4月销量暴跌就是明证。

就连俄罗斯本土品牌拉达汽车大约20%的零部件也来自进口，因此伏尔加汽车此前不得不减产，直至暂停生产。值得一提的是，在雷诺退出俄罗斯市场后，伏尔加汽车任命俄罗斯前交通部长马克西姆·索科洛夫担任该公司新总裁和首席执行官，该任命于5月23日生效。“我们最重要的目标是快速打好供应链基础，首要任务是培育本土供应商。”索科洛夫说。据悉，伏尔加汽车将于6月初重启生产。

借助中国力量复兴本土品牌

在跨国车企大撤退的情况下，俄罗斯计划大力扶持本土企业发展，例如伏尔加汽车。为了减少对进口零部件的依赖，伏尔加汽车有意推出“简化版”拉达车型，即不配备防抱死制动系统(ABS)、车身电子稳定系统(ESP)甚至安全气囊等，新车预计6月之后推出。

另外，为了填补市场空白，俄罗斯开始加快培育、复兴本土汽车品牌。据悉，俄罗斯政府有意重启“莫斯科人”品牌，这是一个俄罗斯老牌本土汽车品牌，曾是苏联时期该国汽车工业繁荣的一个缩影。后来，该品牌由于经营不善，最终于2003年全面停产。不过，Autostat分析机构的数据显示，俄罗斯仍有近20万辆注册在案的“莫斯科人”汽车，其中4.6万辆车的使用年限已超过35年。

近日，莫斯科市长索比亚宁表示，将把雷诺莫斯科工厂收归国有，然后将对该厂进行改造，以生产“莫斯科人”品牌乘用车。此前路透社报道称，俄罗斯可能会利用中国车企的平台来复兴“莫斯科人”品牌，而俄罗斯本土卡车制造商卡玛斯将成为主要技术合作伙伴。具体是哪家中国车企，目前还没有更多官方消息。据俄罗斯《消息报》报道，莫斯科政府、卡玛斯集团、俄罗斯工业和贸易部正在与多家中国车企进行谈判，其中包括江淮汽车、一汽集团、比亚迪等。显然，俄罗斯政府有意借助中国车企的力量，重振俄罗斯汽车工业、复兴俄罗斯汽车品牌。

哪家中国车企将牵手卡玛斯重启“莫斯科人”，现在还不得而知。但“莫斯科人”品牌的回归，反映了俄罗斯为应对当下严峻经济挑战做出的努力。俄罗斯正面临近30年来最严重的经济萎缩，俄罗斯经济发展部官员不久前表示，据该部门预测，俄罗斯2022年国民生产总值(GDP)将下降7.8%;而俄罗斯中央银行预计2022年俄罗斯GDP将下滑8%~10%。

中国车企补位空间有多大

此外，据业内人士透露，由于零部件短缺，一些俄罗斯车企已经开始与中国汽车零部件企业合作，不少国内零部件企业已经收到订单，其中包括芯片等关键零部件。受制裁影响，俄罗斯在汽车产业链非常完善的中国寻找供应商并不奇怪，而且国内不少企业也进入了欧美国家的供应商名单。

此外，不少俄媒指出，众多跨国车企退出俄罗斯市场之后，留下的巨大市场缺口或将被中国车企填补。德国伯恩斯坦咨询公司高级分析师尤妮斯·李也表示，如果美国和欧盟对俄罗斯的制裁持续很长时间，欧美车企将被禁止在俄罗斯开展业务，中国汽车品牌在俄罗斯市场的占有率将显著提升。

从4月的销量数据来看，各大汽车品牌在俄罗斯的销量出现清一色暴跌。其中，销量排行前5的品牌拉达、起亚、现代、雷诺、GAZ的销量跌幅分别为78%、76%、73%、84%和61%。另外，大众和丰田品牌销量均下滑91%。中国自主品牌也不例外。例如，哈弗品牌销量同比下滑73%，奇瑞品牌下滑83%，吉利和长安分别下滑76%和41%，一汽下滑56%，力帆下滑57%，广汽下滑69%。不过，奇瑞集团旗下星途品牌表现较好，4月销量为403辆，同比增长102%。

经记者统计，今年4月中国自主品牌在俄总销量为2747辆，市场份额由去年同期的5.8%提升至8.4%;今年1~4 月，中国品牌在俄罗斯共售出2.7万辆新车，市场份额达到9.4%。在俄罗斯车市剧烈萎缩的情况下，中国自主品牌市场占有率的确提升了不少。

不过，在俄乌冲突的大背景下，中国车企在俄罗斯究竟有多大的发展空间?针对这一问题，业内人士的看法较为客观。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，如果俄罗斯车市严重萎缩，那么市占率的提升并没有太大意义，且4月中国对俄乘用车出口出现了大幅下滑。鉴于当前形势较为敏感和复杂，崔东树建议，自主品牌应保持谨慎态度，不要急于在短期内扩大对俄出口。