5月份的库存预警指数为56.8%，环比下降近10个百分点，但仍然在荣枯线上。中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析认为，得益于吉林、河北疫情得到控制，风控、管控地区逐步放开以及珠三角地区疫情明显好转，汽车市场逐步复工复产，对汽车经销商库存预警指数回落起到明显作用。此外，五一之后，全国多个地方促销费政策开始发力，汽车厂家推出为期一个月到两个月的购车大礼包，也对市场复苏起到一定积极作用。不过5月份上海地区依然没有复市，同时北京市多个城区接近停摆，对全国市场恢复造成拖累。

从分指数看，5月份汽车经销商库存分指数略有提升。郎学红介绍，5月份国内三个重点汽车制造基地——长三角、珠三角、东北地区逐步开工生产，物流恢复正常，原来在途的车也陆续到了经销店，厂家也开始加大了对经销商批发量的要求，因此5月份经销商库存有所提升。另一方面，随着市场需求改善，大部分地区门店日均销量接近正常水平，因此经销商库存分指数上涨幅度不大。

值得注意的是，5月份流通行业从业人员数据有所下降，由于市场需求不足造成门店人员出现冗余，所以部分经销商出现裁员情况。协会在呼吁经销商稳定用工的同时，也希望政府出台稳岗补贴，保证经销商平稳经营。

从区域分指数来看，全国东西南北区出现了比较大的分化。北区指数较高主要是由于北京5月份受到疫情封控影响比较大，预警指数高达64.6%。南区经销商库存预警指数为49.6%，在5月进入景气区间。郎学红分析，主要是因为广东、福建等地汽车市场出现回暖。广东4月份的时候疫情比较严重，从4月下旬开始广东疫情开始处于可控状态，生产生活秩序都已经恢复。另外，5月份广州、佛山等地率先出台了促进汽车消费的政策，如广州和深圳分别增加了牌照指标，广州增加了3万个牌照指标，深圳分两次，第一次增加了1万个牌照指标，之后又增加了2万个牌照指标。叠加一系列汽车报废更新、购车补贴等一揽子促消费政策，使得南区率先走出疫情的阴霾，车市呈现出较为强劲的复苏。同时近期粤港澳大湾区车展紧锣密鼓开幕，人气非常火爆，随后也会对整个南区，以至于更大范围的汽车消费带来较大拉动。

5月豪华、合资、自主品牌经销商预警指数基本与上月持平。成交率也与上月基本持平，但是成交价格出现明显回落。郎学红表示，今年3月以来显示新能源汽车指导价格普遍上涨，4月涨价潮蔓延到豪华品牌，市场观望情绪逐渐浓厚，5月开始在地方促销政策和厂家优惠的推动下，汽车市场终端交易价格出现回落。从库存方面看，5月份经销商库存量有所提升，但同时终端销量也有所提升，所以预计5月库存系数将回落。

郎学红指出，在需求恢复的带动下，汽车经销商遭遇的消化库存、回笼资金、局部裁员情况，将在6月份得到明显改善。从库存预警指数的情况来看，5月份两周车市复苏的态势比较明显，如北京大部分区域社会面清零，很多区域可以正常到岗上班，社会消费得到一定改善。协会预计5月份狭义乘用车销量降幅同比将收窄到20%左右，预计5月份终端销量为130万辆左右，经销商的经营情况会有明显的改善。

由于去年6月份开始出现大量品牌车型遇到芯片短缺影响，厂家被迫减产，终端开始消化库存，特别是一些紧俏车型出现供应不足，所以需求不能完全得到满足，去年6月经销商库存预警指数基数相对较低。考虑到6月疫情防控形势相比5月会有所放宽，上海及周边地区加速复工复产，新车供应问题将有效缓解，经销商也面临第二季度及上半年的销量冲刺，在重磅促消费政策的刺激下，预计前期疫情抑制的购车需求在6月份将部分释放，汽车市场将恢复正常水平，乘用车销量同比由负转正。但是大部分经销商难以完场上半年任务。

同时，国家有关部门及各地方政府陆续出台了一些促消费政策。近日，国务院常务会议宣布，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。此次政策力度超市场预期，将加速提振终端消费恢复。叠加各地发放“巨额”汽车消费券、增加购车指标等措施，6月市场也将加速恢复。

中国汽车流通协会建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，切勿松懈疫情防护。