在近期举办的柏林绿色科技节上，奥迪全面展示了科技赋能绿色生活的可持续发展成果，涵盖电动转型、以人为本、环境影响，以及合作共赢等主要方面。

在华投资150亿欧元，打造专属电动车型

当前，电动化浪潮正在席卷全球汽车行业，各大主流汽车厂商纷纷加速转型，奥迪也于去年8月发布“Vorsprung 2030”全球战略，其中明确指出，将聚焦电动出行、自动驾驶与数字化三大战略重点，这奠定了奥迪未来十年的发展框架。

随着全球战略发布，奥迪电动化转型路线图也更加明晰：从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品，到2033年将在全球逐步停止内燃发动机的生产。未来5年内，奥迪计划对新车型项目的预投资将达370亿欧元，其中180亿欧元用于电动及混动领域。

在中国，奥迪方面表示，奥迪及大众集团将继续携手中国本土合资伙伴，计划在2024年前在电动化领域投资高达150亿欧元。就在今年6月底，奥迪一汽新能源汽车有限公司在长春举行奠基仪式，标志着中国第一家奥迪纯电动车型生产基地正式开工建设。借此，奥迪将其与保时捷联合研发的PPE平台引入中国，并将基于该平台打造中国市场专属的纯电动车型。

产品方面，奥迪在华加大电动化产品攻势，推出了奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron、奥迪RS e-tron GT等车型。到2025年，奥迪计划在华提供5款本土生产的纯电动车型，在全球将有超过20款纯电动产品。

充电设施建设也至关重要，奥迪有意打造覆盖家用及公共充电场景的完善充电体系。其中，家用充电方面，奥迪提供免费的奥迪品牌充电墙盒和专业勘测及安装服务。公共充电方面，截至2021年底，奥迪专属App覆盖了25万个公共充电桩。奥迪还与大众集团(中国)旗下充电合资公司——开迈斯合作，用户可以在奥迪专属App预约使用开迈斯的超级充电桩。

提升员工技能，应对变革转型

在当前这个大变革时代，过去燃油车领域的职业技能不再适用，员工急需掌握新的技能，以适应时代变革。为此，到2025年，奥迪计划投入超过5亿欧元用于支持员工发展，并将在数字化和电动化领域创造多达2000个新的就业岗位。同时，奥迪提倡终身学习，为员工提供高级培训项目。例如，奥迪中国推出了全新在线学习平台，提供一系列软技能和新技术课程。

数字化方面，在内卡苏姆生产基地，奥迪推行了试点项目“数字变革”员工可以接受高级培训，更好地从事软件开发或信息技术基础设施相关工作。在英戈尔施塔特生产基地，奥迪推出了“数字未来”项目，以提升员工的信息技术能力和面向未来的职业技能，促进个人的数字化转型发展。

电动化方面，在即将成为高压电池开发中心的奥迪内卡苏姆生产基地，技术开发部门将为内部专业技术人才提供专门培训。在天津港，奥迪(中国)质保部进口车港口业务天津团队早在大量纯电动车进口之前，已经组织港口技师参加国家劳动局组织的电工培训，以及大众集团高压电资质EFffT级别(特定作业的专业电工)和EFK级别(专业电工)的专业技能培训。

另外，奥迪还大力倡导多元的企业文化。例如，奥迪中国积极组织员工参加“国际多元化和包容性日”系列活动，还发起了“有问必答”的“高管早餐会”活动，希望在变革转型时期，让所有员工参与共塑可持续发展未来。

致力脱碳减排，践行循环经济

随着中国、欧盟、英国、法国、德国、丹麦、西班牙、日本、韩国、加拿大、南非等数十个国家和地区提出“碳中和”气候目标，汽车行业的减排脱碳被提上了新的战略高度，多家主流车企也提出了自己的“碳中和”目标，奥迪也不例外，承诺最迟将在2050年实现净零碳排放。

为此，奥迪推出“零排放计划”，围绕脱碳化、水资源利用、资源效率和生物多样性四个领域行动，减少碳足迹。其中，脱碳化方面，奥迪布鲁塞尔工厂、匈牙利工厂均已实现碳中和，一汽-大众佛山工厂与上汽大众安亭工厂也已实现100%绿色电力生产，而奥迪一汽新能源汽车生产基地也以打造碳中和工厂为目标，未来将在生产中100%使用绿色电力，实现水闭环管理，大幅提升工厂用水回收率。奥迪计划到2025年，实现全球所有自有生产基地净碳中和。

水资源利用方面，2021年奥迪全球自有生产基地平均单车用水量较2020年降低3%，其中循环水利用比例达到61%;汽车生产产生的废水较2020年下降近20万立方米。奥迪希望到2035年大幅减少淡水消耗量，并将单车耗水量减少一半。长期目标则是在所有奥迪生产基地实施封闭式水循环，实现无废水排放。

资源效率方面，奥迪践行循环经济理念。例如，越来越多的奥迪汽车零部件源于再生材料;奥迪中国物流部推出的LOGISTICS升级版产品运输及包装方案，在2021年使塑料薄膜包装使用量降低了1/3。

生物多样性方面，奥迪希望在所有生产基地推广生物多样性保护项目，并制定了类似于脱碳指数的生物多样性指数，评估各基地的实施情况。奥迪还参与了一系列环境友好项目，例如“绿带行动”公益林项目。

全生命周期减排，推动回收再利用

随着电动化转型，汽车全生命周期减排降碳愈发受到重视。与燃油车不同，电动汽车的大量碳排放发生在生产端。奥迪预计，到2025年，平均一辆奥迪汽车全生命周期的总碳排放量将有约25%来自供应链生产。这就对上游供应商提出了要求。为此，奥迪联合遍布约60个国家的14000多家供应商共同行动，明确了减排的具体措施。据统计，2021年，奥迪供应链碳排放共计减少了超过48万公吨。

奥迪还高效、可持续地使用自然资源。例如，“铝闭环”(使用回收铝)、玻璃回收(循环利用受损的车窗玻璃)、化学回收(热解工艺回收混合汽车塑料碎片)，以及电池回收(将废旧电池转变为移动储能装置)。

其中，为了减少原铝的使用，奥迪引入“铝闭环”项目。在冲压车间，供应商将多余的铝废料进行回收并作为再生铝利用，回收率几乎达到100%。另外，通过回收大灯、侧窗、前窗和后窗等受损玻璃，可大幅减少对能源和石英砂等原材料的消耗;经过化学回收，混合塑料可以加工为高质量的裂解油，进而取代塑料生产中的原油。

此外，废旧电池的回收再利用受到奥迪在内的车企的广泛重视。随着电动汽车规模迅速扩大，退役电池量也飞速攀升。以中国为例，在不久前举行的2022世界动力电池大会上，中国工业节能与清洁生产协会新能源电池回收利用专业委员会副主任兼秘书长王震坡表示，未来5年，动力电池平均每年退役量将达到20~30GWh或16万吨，到2026年累计退役量超过142.2GWh或92.6万吨。

为此，奥迪正在推动废旧电池的回收及二次利用。例如，由奥迪环境基金会资助的德印初创公司Nunam正致力于将废旧电池转变为移动储能装置。从奥迪e-tron测试车中拆解下的电池模块，经回收处理后可为印度北方邦的店家提供夜间营业所需用电。

另外，奥迪已连续两年披露ESG相关领域的财务数据及可持续成果。在奥迪看来，ESG理念是公司决策的基石，也是企业繁荣的基础。