这场汽车产业变革竞争的下半场，关键之处在于智能化。随着技术的进步，智能座舱已成为大势所趋。在这样的背景下，百度作为自动驾驶企业领头羊，依托此前的技术和运营优势为行业提供领先的智能汽车解决方案。

“智能化需要做大量的本地化工作，因此智能化一定是本地化。百度选择的核心定位，就是希望成为一家本土的新兴科技Tier1，在这个蓬勃新兴的行业里去提供面向未来的智能汽车解决方案。”此前，在2022世界新能源汽车大会期间，百度IDG智舱业务部&智驾融通创新部总经理苏坦在接受《中国汽车报》记者采访时如此表示。

“舱驾图”三方合力打造智能座舱

推出自动驾驶解决方案—百度ANP 3.0

记者了解到，基于自动驾驶技术与各个特定的应用场景相结合的商业化前景，百度早已成立了智能驾驶事业群组。其中，智能汽车事业部的核心关注点，就是以Tier1的身份向主机厂提供包括智能座舱、自动驾驶、智能技术、地图在内的全系智能汽车解决方案。

苏坦表示，百度结合行业需求，推出了下一代智能座舱软硬一体的产品—Apollo Robo-Cabin，帮助车企打造类似汽车机器人的产品。据悉，Apollo Robo-Cabin的核心定义是领先一代的软芯融合的智能座舱计算平台。

针对这个核心定义，苏坦强调，实际上，该产品把百度AI与核心SoC进行了深度整合，“这个深度整合并不是技术趋势里的软硬分离式整合，而是真正将百度AI算法和芯片里的AI算法进行定向优化，从而获得超额收益。该产品未来有望成为高端智能汽车智舱的首选产品。”

记者了解到，Apollo Robo-Cabin的实现，离不开“舱驾图”三方的合力。在智能座舱方面，Apollo Robo-Cabin使用了第四代智能座舱中最强的高通8295芯片，成为软件和芯片深度整合定向优化的最强算力平台，帮助智能汽车的用户获得更好的体验。

在智能驾驶方面，百度推出了中国首个实现城市级自动驾驶的解决方案—百度ANP 3.0。据悉，百度ANP 3.0坚持软硬一体思路，全栈自研算法和计算平台ACU，确保端到端的效率最大化;同时关注城市域，高速域以及泊车域，形成了一套完整的自动驾驶解决方案。为了确保安全等级的最大化，在整个系统里做了包括感知在内的多套安全冗余备份，从而实现自动驾驶安全等级。

智能座舱和自动驾驶之所以能够发挥最大效果，基础设施——地图也很重要。在人机共驾时代，传统的导航系统、自动驾驶为车服务的高精地图已经发生了强烈的化学反应，共同孵化出全新产品—人机共驾平台。苏坦提到，下一代地图将是三图合一的完整产品，并且是舱和驾完整结合最好产物。

舱驾融合成大势所趋

百度基于先天优势为车企打造差异化产品

苏坦透露，百度ANP 3.0将在集度汽车上首发量产，将会在接下来的广州车展亮相。这也就意味着，行业内到时将会迎来最强产品力的智能座舱产品。

“从今年来看，使用百度自动驾驶方案并且已经落地量产的车型越来越多。”苏坦提到。据悉，百度AVP方案已从2021年起逐步在威马、长城哈弗神兽、广汽埃安全系车型上量产使用。后续，具备高速行车域、城市行车域能力的ANP智驾产品也将陆续在比亚迪、长城、广汽、东风等多家品牌量产车型上量产。

智能座舱的发展与技术发展息息相关，尤其是在汽车电子电器架构的整个域控集中化趋势下，更多的改变在正发生。苏坦提到，在智能汽车的核心中，随着基础设施的完善，相关算法的提升，智能座舱和智能驾驶的边界变得越来越模糊，很多功能在未来会有很多创新的方向。

“智能座舱目前已成为智能汽车核心创新的竞争力之一。这只是一个开始，未来的智能座舱将会与用户本身的行为和喜好相结合，以及与智能驾驶进行深度整合。” 针对提供智能汽车解决方案，百度思考的面向足够全面。针对车企，苏坦提到，“它最关心的是能不能获得让产品力大幅度提升且竞争力可持续获得延展的产品。百度的舱驾图产品能够以更好的模式去全栈赋能车企。无论是智能座舱、自动驾驶还是智能地图，我们都非常有信心。明年，市场上将会看到很多获得百度多项功能赋能的产品。”

未来几年，舱驾融合将是汽车行业重要的趋势之一，百度正在投身其中为行业带来更好的产品。苏坦指出，“基于百度AI在座舱和辅助驾驶领域的积累，以及百度参与造车过程中对汽车更深入的了解，这些多种因素的叠加，成为百度在这场长期耐力赛中能够取胜的重要原因。”