近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年8月中国汽车保值率研究报告》。《报告》显示，八月车源量环比涨幅为13%，市场恢复上升势头。8月二手车保值率出现分化，小型车、紧凑型车价格稳中有升，而中型车和中型SUV降价。级别更高的车型通常单价也更高。原本的高价车型，本期价格降幅更大。

车源量持续回升

精真估数据研究员李明介绍，8月份二手车线上车源量环比增长13%。在促消费方面，线上平台发挥更加重要作用。今年5月份至8月份，国内二手车市场都逐步恢复了上升的势头，二手车经销商也逐步转向规模化和品牌化经营。8月的8·18汽车狂欢等活动除了促进新车消费，也间接带动了二手车置换。二手车商的转型要经历一个艰苦的过程，但行业当中已经有一些领先的二手车经销商实现了品牌化连锁经营，规模逐渐扩大。原本的新车经销商例如永达集团，也逐步进入到二手车市场当中。

各级别二手车价格分化

8月份，二手车保值率出现分化，小型车和紧凑型车的需求旺盛，验证了宏观层面消费不振，用户更加偏好低端产品。中型以上轿车和SUV的经营风险很高，交易量及交易价格都有下滑的趋势。在几类车型中，MPV保值率大幅上涨，主要是高端MPV成交价格上涨带动的。微面的保值率涨幅微弱，与小型轿车表现相近。

豪华品牌保值率全面下滑

豪华品牌虽然数量较多，但实际终端价格基本都以BBA为标杆，二线豪华品牌客观上难以走出独立的价格行情，这个现象在二手车市场B端交易当中表现得更加明显。奥迪品牌保值率稳定，与上汽奥迪这个新角色的大力推广有关。不同厂商之间的良性竞争有利于品牌“升值”。

8月二手车市场整体风险偏大，而此时丰田车成为了一种“避险”产品，体现出了“相对优势”。大众品牌保值率降幅较小，保有量优势仍然存在。虽然有个别的小众品牌保值率上涨，但合资品牌整体的溢价正在持续下降，二手车商无力扭转这一趋势。

李明指出，自主品牌的高端化遇到一定的阻力，需要宏观层面促消费的措施合力解决。8月的二手车市场，自主品牌的溢价偏低，这一困境表现得较为突出。仅有五菱和WEY品牌保持率上涨。长安、荣威等保有量较大的品牌目前尚具备一定的规模优势，而蔚来作为新势力在“存量市场”方面遇到瓶颈。

传祺GS4 PLUS脱颖而出

10万元以内紧凑型轿车在国内一直有着非常高的需求量，购车方面通常也以家用型和实用性为主，但随着年轻人逐步成为汽车消费市场的主力军，年轻化和个性化成为购车考虑选项。自主品牌当中，名爵5作为一款强调运动风格的轿车，优秀的底盘调教和驾乘体验成为自主紧凑型车第一名，同样吉利缤瑞也凭借很强的运动感和内饰科技感占据榜单第二名。

传祺GS4 PLUS作为传祺GS4的全面升级版，搭载着自研的高功率发动机和爱信6AT变速箱，依靠出色的动力组合和舒适的乘坐体验位于榜单第一名，比亚迪宋PLUS、长安UNI-T、荣威RX5分列榜单二到四名。

随着市场发展，消费需求的多元化，合资紧凑型SUV车型在设计、配置、舒适、科技等方面在不断升级，在该级别20万~40万元的价格区间中，豪华品牌入门级车型竞争同样激烈。林肯冒险家凭借2.0T的充沛动力，和丰富的配置外，营造出的静谧驾乘体验使得其位列该级别榜单第一名。此外，凯迪拉克XT4，凭借个性的家族外观和超出同级别的超强空间舒适体验,位于榜单第三名。

新能源保值率小幅下降

为了在防疫的前提下举办大型会议和展会，线上+线下相结合的方式已经积累了一定的实践经验。除本届新能源汽车大会外，成都车展也在疫情之下如期举办。今后线上+线下结合的模式将成为汽车营销活动的常态。2022世界新能源汽车大会除了强调“碳中和”和“全球合作”等关键词之外，还明确指出乘用车领域新能源车已经达到市场化的拐点，今后将明确以用户需求为导向，发挥需求端的拉动作用。

8月份，插电混动二手车的价格降幅较大，与新车相比，二手车性能落后。在媒体争论插电和增程哪种技术更好时，实际二者都实现了新车性能方面的飞跃。随着产品换代，新车带来的用户体验快速提升。