在氢能公交车推广应用方面，江苏省张家港先行先试，从2018年开始使用氢能公交车，当前已经安全运营4年，累计行驶里程超500万公里、减碳超4000吨。作为县级市，张家港氢能产业快速崛起绝非偶然。其原因既有自身优势的作用，又离不开多方支持和科学管理。当地推广应用氢能公交车的经验也值得行业借鉴。

氢能资源禀赋　政策强力背书

作为张家港市惟一的公交运营企业，港城公交自觉承担起氢能多元化应用“先行者”的重任。

“经过充分调研和走访，细致了解各车企在氢能源技术研发、安全保障、产品成熟度、售后服务等多方面的情况后，在2018年，我们公司首次引入15辆氢能源公交车，成为江苏省率先引入氢燃料车辆、国内率先实现氢能源公交车上线运营的公交企业。”港城公交总经理张成剑表示，与传统公交车相比，氢燃料电池公交车是真正意义上的零排放、零污染公交车。

随后，港城公交持续加强与氢能源头部企业的合作，每年持续引入氢燃料公交车。当前，张家港运营的氢能源公交车共有60辆，占全部营运公交车的8.3%。其中有15辆为宇通氢燃料电池公交车。

在助力张家港绿色氢能发展的过程中，宇通在氢燃料电池客车领域的优势得到了进一步彰显。宇通客车沪苏经营大区总经理李冬林说：“这些宇通氢能公交车从2016年开始研发到2018年首批交付，均经过50多项验证，且平均氢耗低，故障率低，电池寿命衰减小，现已成为港城公交氢能公交车应用相对成熟的车型。”

基础配套持续完善　安全运营管理保障加强

4年来，张家港氢能公交车整体运行良好，未出现涉氢安全事故，这与当地注重配套设施建设和安全运营管理有紧密关系。

对氢能公交车的推广应用而言，加氢站等基础配套设施的建设非常关键。在2018年引入首批氢能源公交车后，为了解决加氢需求，港城公交在公交城北停车场建设了第一个临时撬装式加氢站。当时，每天的加氢总量为300公斤左右，每辆车的加氢时间平均在15分钟左右。

为更好地推广氢能公交车，港城公交规划建设了1000公斤级国标三级固定加氢站，储氢量达到806公斤，加氢时长缩短到6～8分钟，可满足100辆公交车的加氢需求。在能耗方面，经过实际运营，车辆百公里氢耗从百公里6公斤以上下降到百公里5公斤左右，环保效益和社会效益显著。

张家港港城公交副总经理张永华表示，港城公交制定了氢燃料车辆一系列规章制度，启用了氢燃料车辆专用维保车间，开展驾驶员氢燃料车辆专题培训，保障了氢燃料公交车辆稳定运行，形成可行经验，成为公交行业内的氢能应用示范。

作为张家港氢能公交示范运营的见证者、参与者和推动者，宇通氢能源公交车在车辆安全配备方面具备全天候、全时域氢安全监控技术，实现对氢系统全天候、全时域氢安全监控，在车辆停运或加氢期间，保障安全监控持续进行，如果出现氢气泄漏，将第一时间进行预警推送，通知售后人员进行处理。同时，配备宇通24小时监控专利技术，可实现全天候监控电池潜在安全风险，早期识别、精准诊断和及时预警。

张家港氢能公交车4年来的安全示范运营，离不开当地政策支持、配套设施建设、运营管理创新、车辆选用等多方因素助推，在行业内起到一定的示范引领作用。张家港计划在今年10月再次引进10辆氢能公交车，至今年底氢能公交车总数将达到70辆，在整体公交车中的占比将进一步提升，为打造“中国氢港”、加速实现“双碳”战略目标贡献力量。