近来，在全球汽车行业芯片短缺背景下，芯片厂商的一举一动牵动着行业的目光。
10月13日，据德国商报报道，芯片代工巨头台积电正在与德国联邦政府就在德国建厂事宜进行谈判，有望在选址和政府补贴上达成一致。彭博社也援引台积电方面的消息称，此项投资高达数十亿欧元(1欧元约合人民币7元)。
积极筹备赴欧建厂
台积电赴德建厂，其实早在之前已有传闻。早在今年夏天，台积电董事长刘德音就曾透露台积电正考虑赴欧洲建厂。
“在汽车芯片持续紧缺且无根本缓解迹象的情况下，台积电选择赴德国建厂，既是出于自身的商业和市场考虑，也有助于缓解欧洲的芯片紧张。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然在接受《中国汽车报》记者采访时认为。
近两年多来全球汽车行业芯片短缺的严峻现实，使得汽车行业对于芯片的需求空前高涨，而且难以很快改变。德国电子与数字化行业协会(ZVEI)预计，2023年全球芯片销售额将首次超过6000亿美元(约合人民币4.3万亿元)，同比增长4-10%。
事实上，即使是今年以来，欧洲各大车企仍然因为“缺芯”多次停产。“目前，在欧洲现有芯片产能没有增长的情况下，行业普遍的共识是，2022年到2023年仍将延续芯片供应紧张状态。”广东新能源汽车发展研究中心研究员林森向《中国汽车报》记者表示，因为新建芯片产能从建设到投产需要数年时间，在当前的全球疫情及世界经济不景气背景下，芯片产能扩建所需的原材料、运输、资金等方面都有着比此前更多的制约，扩大现有产能成为一件很困难的事。像目前主要芯片制造设备的交货期从订购到交货就已经长达两年。
事实的确如此，今年3月，英特尔宣布将在德国东部城市马格德堡投资170亿欧元(约合人民币1255亿元)建设芯片工厂，计划于2023年开始建设，2027年正式投产。
台积电方面希望在德国建厂，制造16至28纳米制程的芯片，其中包括可以为德国及欧洲提供急需的汽车芯片。目前，可能的选址地点为萨克森硅谷。但目前还有一系列问题需要通过谈判落实，如需要政府补贴、希望客户分担部分成本等。而在台积电代工的客户中，包括英伟达、高通和英飞凌等芯片制造商。
欧洲更加重视芯片
汽车业是欧洲的支柱产业之一，欧洲车企在两年多“缺芯”、停产背景下，对于芯片的重要性有了切身的感受，由此也带来了欧洲车企对于芯片长期成本的担忧。
为此，今年2月，欧盟委员会制定了“欧洲芯片法案”。根据该法案，欧盟拟动用超过430亿欧元(约合人民币3015亿元)的公共和私有资金支持芯片产业。欧盟为此设立的新目标，是在未来十年内大幅增加欧洲在全球芯片生产中的份额，即从不到10%增加到20%。欧盟希望以此为契机，摆脱“缺芯”困境。此外，德国政府也将原有的50亿欧元(约合人民币350亿元)芯片产业支持资金提升到100亿欧元(约合人民币701亿元)。
但是，其他芯片厂商却有自己的考虑，如同样是芯片代工巨头之一的格芯，并没有选择在德国建厂。
目前，包括汽车芯片在内，芯片生产已经成为一种战略需求。自2021年开始，台积电就曾宣布在美国投资120亿美元(约合人民币864亿元)建设芯片工厂，也希望在日本设立工厂和研发中心，至今虽未落地，但反映了这背后多个国家对于芯片生产的需求。
客观上，德国拥有一定的芯片产业链资源。如在德累斯顿-弗赖堡-开姆尼茨地区的芯片产业群中，聚集了约2500家相关公司，有约7万名员工。技术上涉及微电子和纳米电子、有机电子、5G和互联网、智能化、微型制造和自动化技术。此外，还拥有德累斯顿工大这样的工科名校，可以提供大量优秀的技术人员。目前，英飞凌、恩智浦、格芯、博世等晶圆制造工厂都已在这里落户。
欧洲建厂渐成趋势
截至目前，越来越多的芯片巨头纷纷涌入欧洲建厂。
“除了对于汽车业较为发达的欧洲地区市场的商业潜力的考虑，还有些芯片厂商是出于近年来的疫情及种种原因，试图摆脱对美国日益收紧的产业政策的苛刻要求。”覃筱鹏表示，同时也是希望摆脱对美国芯片产业链的依赖。
其中，韩国计划将芯片自给率从目前的30%提升至50%，并且计划培养上万名芯片工程师，并在高校扩大开设与芯片相关的课程。印度计划出资100亿美元(约合人民币720亿元)用作芯片激励计划，吸引各国的芯片厂商到印度建厂。
赴欧洲建厂，已经成为芯片厂商的一个新选择。今年9月底，英特尔已经初步确定在意大利东北部城市维加肖建设欧洲工厂，将聘用1500名员工。同时，英特尔还准备在未来10年投放800亿欧元(约合人民币5600亿元)，在欧洲建设数家芯片工厂。10月6日，意法半导体宣布将在意大利建造价值7.3亿欧元(约合人民币51亿元)的碳化硅芯片厂，欧盟也提供部分资金支持，预定2023年动工，2026年量产。
“如果台积电最终可以落实在德国建厂计划，这将是全球芯片产业的一个重要转折点。因为在过去的15年里，除了博世等少数欧美芯片企业之外，还没有其他地区的芯片公司在德国建厂。”时蔚然认为，这也意味着汽车芯片的全球布局将产生新格局。
