在这个新能源汽车大行其道的新时代，许多人都认为，智能网联技术是电动汽车的“专利”，但其实这一看法并不正确，燃油汽车同样可以在智能化领域拥有出色的表现，例如前不久刚上市的全新上汽大众途昂X。“其实许多智能互联技术完全可以运用到燃油车上，全新大众途昂X就全方位地搭载了大众IQ.科技，例如IQ. Light灵眸矩阵、IQ. 智慧车联、IQ. 智能导视和IQ. Drive智驾管家等。”近日，上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀在接受采访时表示，除了大空间带来的同价位越级享受外，全新途昂X的智能驾驶辅助功能，例如跟车灵敏度、车道保持的舒适度等表现也都非常优秀，上汽大众会把燃油车的产品打造得和新能源汽车一样精彩。

传统技术优势+“IQ.科技”新标签

9月26日，上汽大众旗下的轿跑SUV车型——途昂X正式上市，作为合资燃油车中几乎唯一的中大型Coupe SUV车型，新车兼具了传统汽车的优秀操控性与智能汽车的高科技水平。

据杨嗣耀介绍，全新途昂X的口号是“大不止于大”，长达2980mm的轴距带来了超大空间和同价位的越级享受，而在“传统”造车能力方面，上汽大众在操控性、驾驶性和油耗等各方面的长期积累，也使得这款产品的优势得以全方位优异。“其实，我们在产品操控上的优势还是很大的，无论是高速过弯还是抓地性方面的表现，亦或者是麋鹿测试，大众品牌汽车综合舒适度的成绩都更优秀。”杨嗣耀如是道。

与此同时，全新途昂X配备了全方位的大众IQ.科技，IQ. Light灵眸矩阵、IQ.智慧车联、IQ.智能导视、IQ. Drive智驾管家(包括车道保持，全旅程智驾辅助，并线辅助等功能)等，可以说，大众品牌最好的技术都体现在全新途昂X上，充分彰显旗舰实力，优于同级车型。杨嗣耀指出，在一些消费者认为只有电动汽车才能搭载的智能驾驶辅助技术方面，例如跟车灵敏度、车道保持舒适度等，全新途昂X的表现也非常优秀。

“新势力品牌将一些新技术带入汽车行业，也正因为有了智能互联和人机交互等技术的应用，汽车才变得越来越有趣。”杨嗣耀坦言，这促使着传统车企在保持自身优势的时候，要注意迎合消费者的需求。不过，由于新势力企业往往都只布局新能源汽车领域，因此消费者往往觉得电动车上有很多技术，燃油车无法实现。但事实并非如此，途昂X就证明了这一点。杨嗣耀表示，大众品牌会用放心之选、始终最新和令人愉悦这三个品牌主张来打造旗下的燃油车与新能源汽车，同时也致力于把燃油车的产品打造得和新能源汽车一样精彩。

终极目标是完成“To C变革”

除了产品方面的升级之外，上汽大众在营销上也开展了一系列的自我变革。根据媒体报道，今年上汽大众销售公司下的大众品牌对营销架构进行了全面调整，新成立了三个车型组部门：SVI、SVH 和 SVV，以往销售和市场部门的主要职权都已迁至三个新成立的车型组。在此次采访过程中，杨嗣耀也证实了这一变动。

据杨嗣耀介绍，上汽大众建立了一个营销中台，将渠道和销售进行合并，市场变成了市场传播和客户运营的部分，主要研究跟消费者建立联系、玩在一起，售后则负责用户满意度的管理。同时，以产品线作为划分依据，上汽大众设立了ID.、高端车、主流车三个前台机构：ID.车型组主要负责ID.的市场、销售、售后服务和日常客户运营，当然也尝试了很多自营业务，来更快地对消费者需求作出响应，更多地和消费者互动;在ID.的尝试取得了初步成效后，传统汽车部分也进行了变化，主要划分成高端车组和主流车组。

杨嗣耀指出，这三个团队主要分为研究客户、研究市场、研究产品、研究成交四个板块。衡量他们的KPI则主要看“准不准、近不近、强不强”，具体而言，就是距离消费者近不近?从市场中获取的信息准不准?对于销售拉动强不强?

“我们的终极目标是要完成To C的变革，与消费者玩在一起，有更加多的交流、互动，听到消费者的意见并随之改进。”杨嗣耀说道。

传统燃油汽车市场仍然很大

在遭遇了上半年的多地疫情频发、原材料涨价以及供应链不稳定等问题后，大家都非常关心今年各家车企的销量表现。在面对这一问题时，杨嗣耀直言，由于疫情带来了较大的不确定性，因此很难预估今年的销量。在今年3~5月，上海疫情给上汽大众的产能造成了一定限制，从而也影响到了大众品牌的市占率，直到6、7月恢复生产，市占率才开始逐渐回升，四季度能尽量保持在6.5%~7%。在杨嗣耀看来，如果按照此前的预测，整体乘用车市场要达到2200万辆，那么四季度每个月都要超过200万辆，挑战很大。

至于明年，杨嗣耀认为对市场影响比较大的因素是购置税补贴政策是否延期，如果今年年底购置税补贴退出，那么11月和12月可能会出现较高销售量，但随之而来的，就是明年上半年一季度市场的透支;如果明年购置税补贴以25%的方式退坡，那么明年的市场销量就不会被严重透支，按照今年总体市场2200万辆或2150万辆的情况估计，明年国内的乘用车市场可能维持在2300万~2350万辆的水平。

在谈到新能源汽车与传统燃油汽车市场格局时，杨嗣耀的观点是，尽管新能源汽车的市场销量增长非常快，渗透率也不断提升，但还是处于和燃油汽车并行发展的阶段。“到2030年左右，新能源汽车有望与传统汽车的市场占有率持平，再发展也许会出现拐点，电动车的比例可能比燃油车更多，但具体什么情况很难说。新能源汽车想要完全替代燃油汽车，目前看来仍受制于许多复杂因素。“即便到了2030年，新能源汽车与燃油车的市场销量达到1比1，按照整体乘用车2700万~2800万辆的销量计算，届时燃油车也仍拥有1400万辆左右的市场，由此可见，燃油车的市场仍然非常大。”杨嗣耀说道。