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工信部:推进智能网联汽车商业化应用进程中的关键一步
2022-11-03 08:29:25 来源:中国汽车报网 编辑:bj06

智能网联汽车是新一轮科技革命的重要载体,已经成为全球汽车产业转型升级的战略方向。当前智能网联汽车已经进入产业化发展新阶段,从测试示范逐步向商业化应用过渡。各国都在加速相关法律法规、技术标准的制修订,以及完善智能网联汽车生产准入管理体系和道路交通安全管理体系,引导智能网联汽车产业高质量发展。作为汽车行业主管部门,工信部多措并举,统筹发展与安全,努力为智能网联汽车产业发展创造良好的环境。2021年7月,工业和信息化部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》,提出了智能网联汽车产品准入的基本思路和框架。日,工业和信息化部会同公安部组织起草的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点的通知(征求意见稿)》(以下简称《通知》)公开征求意见,明确了试点城市条件、汽车生产企业及产品条件、使用主体条件。基于我国智能网联汽车产业发展需求,充分借鉴国际经验,积极稳妥推进准入和上路通行试点,迈出智能网联汽车商业化应用进程中的关键一步。

一、《通知》规范了城市、企业和产品及使用主体要求,保障准入和上路通行试点高质量实施

每项政策法规的出台,都需要经历时间与实际效果的检验,从而不断完善,对于智能网联汽车而言更是如此。《通知》的发布恰逢其时,探索准入和上路通行试点,既能够推动创新发展,又坚守了安全底线,对于推进智能网联汽车高质量发展和商业化进程意义重大。

1、明确试点城市条件,为智能网联汽车试点提供政策保障、基础设施和安全管理条件。要求城市具备支持开展智能网联汽车准入和上路通行试点的地方法规或完备的管理政策,相关主管部门建立工作专班,形成试点组织协调机制;具备与申报试点的设计运行条件(ODC)相适应的公共道路、道路基础设施、通信基础设施、高精度地图等必要条件;具备良好的智能网联汽车道路测试与示范应用基础、省级或市级智能网联汽车安全监测台、汽车网络安全和数据安全管理能力等安全管理条件。

2、细化试点汽车生产企业及产品条件,明确汽车生产企业能力要求,以及产品技术要求、过程保障要求和测试验证要求。要求企业具备智能网联汽车设计验证能力,构建功能安全与预期功能安全保障体系,加强数据安全和网络安全管理,规范软件升级过程。明确产品需满足动态驾驶任务执行、失效识别与安全响应、人机交互、自动驾驶数据记录、过程保障、模拟仿真等技术要求及测试验证要求,并明确告知车辆功能及能限制、安全员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。

3、明确上路通行试点使用主体要求,保障智能网联汽车上路通行安全。要求使用主体具有独立法人资格,设置试点车辆运行安全保障机构,建立运行安全保障能力、数据安全与网络安全基本能力,具有事故责任承担能力。

二、落实《通知》要求,通过准入和上路通行试点探索智能网联汽车商业化进程

《通知》基于我国国情,充分借鉴国际经验,要求公合理,具有可实施。红旗品牌是一个为用户安全负责的品牌,一直把智能网联的安全和可靠放在第一位。以用户为中心,围绕To B和To C两大用户出行领域,聚焦高速公路、城市道路和泊车三类典型场景,构建智能驾驶全场景全栈解决方案。目前驾驶辅助系统已经在红旗全系车型搭载,面向高速公路和城市快速路的第一代L3级自动驾驶系统已经在红旗E-HS9车型上搭载,以安全为主线,通过多重冗余方案、严格的数据安全管理体系和过程保障、高防护等级的网络安全体系和过程保障、完善的功能安全和预期功能安全体系及过程保障、安全可控的软件升级机制、多支柱测试验证方法等保障系统安全。

1、建立多重冗余的系统架构。E-HS9自动驾驶系统采用摄像头和毫米波多传感器融合方案;通过主辅控制器配置实现控制冗余,主控器失效,辅控制器接管;行业率先采用ESP+ iBooster制动冗余系统和双EPS转向冗余系统;自动驾驶控制器和关键执行器采用双电源冗余供电和双总线通信冗余。

2、构建高防护等级的安全体系。功能安全、预期功能安全、数据安全和网络安全方面,早在2017年红旗就开始研发,确保E-HS9自动驾驶系统的功能安全达到ASIL D级,功能安全和预期功能安全开发过程行业率先通过第三方认证。同时,红旗具备国内领先的网络安全、数据安全风险分析能力,拥有汽车网络安全攻防渗透实验室,从整车、功能、零部件三个层次建设了覆盖云-管-端的纵深防御体系,并且积极推进国产商用密码算法的应用,完成国产安全芯片的量产搭载,引领行业趋势。红旗在功能安全、预期功能安全、数据安全和网络安全方面建立了国内领先的理论研究、安全框架、标准规范、设计开发、测试评价以及安全保障体系,对智能网联汽车准入管理要求进行细化研究,为产业发展提供安全保障。

3、规范软件升级机制。建立了《红旗品牌OTA管理办法》,明确产品、研发、质保、营销等业务部门的角色和责任分工,确保OTA业务开展在集团层有法可依,统一口径。建立针对实际开发过程的《一汽OTA技术使用管理办法》,确保OTA任务顺利执行,形成标准化的操作规范。识别、评估和记录软件升级对产品安全、环保、节能、防盗相关系统的功能和能的影响,并保证与出厂时要求的一致

4、健全涵盖多层级模拟仿真、封闭场地、实际道路的综合测试评价验证体系。自主研发仿真测试工具,突破国外工具链软件的垄断;建立域控制器和整车硬件在环测试工具;开发仿真测试-场地测试-道路测试场景一致分析技术,全面提升场景的真实、有效,提升仿真的精确。针对E-HS9车型自动驾驶系统,完成了自动驾驶部件级、系统级、整车级多轮测试,覆盖《通知》中要求的模拟仿真测试、封闭场地测试、实际道路测试、网络安全测试、软件升级测试和自动驾驶数据记录测试。

中国一汽将做好《通知》的企业宣贯,协同地方政府和出行公司,严格落实《通知》要求,不断完善产品准入试点方案,积极稳妥推进产品准入和上路通行试点,为产品准入管理提供实践经验,促进智能网联汽车高质量发展和商业化应用,开创新时代中国式汽车产业创新发展新道路,为建设汽车强国、制造强国作出央企贡献。

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