3月9日，百世集团(以下简称“百世”)发布了2021年第四季度以及2021年全年未经审计财务业绩。四季度，百世营收为27.25亿元，同比下降20.3%;净利润为19.45亿，2020年同期净亏损6.3亿元。

2021全年，百世营收为114.26亿元，同比增长8.5%;净利润为2.1亿元，2020年同期净亏损20.51亿元。百世称，收入的增长主要由于货运和全球业务量的增加，净利润的增加主要源于出售中国快递业务相关的收益。

百世集团董事长兼首席执行官周韶宁表示，百世完成国内快递业务的转让后，组织更精简，目标更聚焦，集团资本基础更稳固，发展前景也更为清晰。2022年，百世将持续聚焦快运、供应链和国际业务，增强业务协同，优化成本，以期于本年度内达成核心业务营收同比增长15%到20%的目标，并实现快运和供应链业务的盈利。

有专家表示，靠“减负”首次实现盈利的百世，在核心业务并没有体现出优势的情况下，未来能否持续实现盈利还不好说。

靠“减负”扭亏为盈

2017年上市之初，百世曾拥有八条主要业务线，但却一直未能实现年度盈利。2020年11月，百世对业务进行战略调整，集中聚焦包括快递、快运、供应链和国际在内的主营业务。2020年百世财报显示，快递业务营收占比接近65%。

调整之后，百世并未停止亏损，2021年上半年亏损就已经超过10亿元，亏损幅度同比持续扩大。2021年二季度，百世总负债175.06亿，资产负债率高达95.2%。

快递业务也在头部快递公司的价格战中持续下滑。2021年三季度，百世快递的市场占有率跌至7.7%，毛利率同比降低7.6个百分点，主营业务成为百世利润的最大“累赘”。

2021年10月，不堪重负的百世集团宣布，将其在国内的快递业务以68亿元人民币的价格转让给极兔速递。

这一举措成为百世2021年度实现盈利的主要原因。百世集团首席财务官樊倩怡在公布业绩后表示：“目前百世债务水平低，且现金充裕。”

但靠“减负”扭亏为盈的百世真的“健康”了吗?

百联咨询创始人庄帅告诉锌财经：“目前来看还需要观察。除了减负之外，还需要看企业本身的核心竞争力是否能够持续获得客户的认可，同时业绩能否持续增长。”

三大业务板块盈利承压

随着电子商务的发展，物流行业的巨头也开始在快运、供应链和国际业务领域争相布局，百世的主营业务依然承压。

在快运业务上，顺丰、中通、韵达等老牌物流企业在零担快运市场持续发力，快狗打车、曹操物流等同城快运企业也大量涌入，快运赛道未来依然十分“拥挤”。

财报显示，四季度，百世三大业务中占比最大的两项业务——快运和供应链的收入都在下降。其中，快运收入15.040亿元，同比下降 7.4%;供应链业务收入4.87亿元，同比下降 10.1%。虽然国际业务同比增长30.5%，但营收仅有 3.31亿元，占总收入的比重不大。

需要注意的是，在国际业务上，百世着重在泰国、新加坡等东南亚地区布局，但其他电商巨头早就有了动作。2018年9月，京东系JD Central进入泰国市场，通过自建及第三方物流，JD Central的物流已经覆盖泰国全境。

庄帅指出，东南亚的电商市场增长很快，竞争也很激烈，但是有竞争力的快递公司并不是特别多，百世依托阿里入股的LAZADA也有着很大的业务增长空间。

不过，对于百世预计2022年营收同比将增长15%-20%的目标，庄帅则表示，以现在的数据来分析全年的增长为时尚早。

有业内人士向锌财经表示，剥离快递业务，百世现有的三个业务板块的竞争力都不显著。正常情况下，除了国际业务，其它两个很难获得高速增长，这是行业一般现状。

可见，2022年，百世想实现持续盈利的难度依旧很大。