新华社“深海一号”10月10日电（记者叶昊鸣　李鑫）碧空如洗，海波荡漾，“蛟龙”即将入海。

2026年10月10日，“深海一号”船A型架将“蛟龙”号缓缓吊至海面。新华社记者李鑫摄

船时10日6时许（北京时间10日4时许），搭载“蛟龙”号载人潜水器的“深海一号”船抵达西太平洋东加罗林海盆作业区，开始减速。

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船时6时15分许，记者来到位于“深海一号”船艉的潜水器库房，“蛟龙”号正停放于此。“今天将要进行‘蛟龙’号第466次下潜作业，”中国大洋100航次第二航段首席科学家宋成兵指着“蛟龙”号向记者介绍，“这也是‘蛟龙’号本航段在这片区域进行的首个潜次。”

手持检查记录设备的“蛟龙”号运维保障团队在库房往来穿梭，争分夺秒为“蛟龙”号下潜进行最后的检查准备。库房卷帘门此刻已被打开，阳光射入库房内，远处海天一线，与焕然一新的“蛟龙”号共同构成了一幅绝美的“海景”图。

2026年10月10日，水面支持人员将“蛟龙”号吊起。新华社记者李鑫摄

“今天风浪不大，浪高1米左右，天气也很好，是难得的下潜好日子。”中国国家深海基地管理中心研究员孙永福高兴地说。

船时6时30分许，“深海一号”船适时调整船速，随着洋流起伏。参与此次下潜作业的潜航员傅文韬、张奕以及中国自然资源部第二海洋研究所助理研究员周凡煜背上背包，沿着布设在“蛟龙”号右侧的扶梯依次进入潜水器内。承担“蛟龙”号布放工作的水面支持人员早已在船艉甲板处就位。

“水面支持人员，各就各位。”“深海一号”船实验部主任王桂荣通过对讲机发出“蛟龙”号开始布放的口令。随后，载有“蛟龙”号的运移轨道车沿着甲板上铺设好的轨道，缓缓移出。

2026年10月10日，水面支持人员为“蛟龙”号挂主吊缆。新华社记者叶昊鸣摄

船时7时许，“蛟龙”号稳稳停在甲板架设的A型架正下方。接着，A型架主吊缆开始下放，专业挂缆人员借助挂缆平台攀上“蛟龙”号顶部，将主吊缆下放至潜水器顶端的锁紧钩槽。挂缆人员将起吊销轴推行到位并确认无误。

随后，操作人员提升主吊缆，A型架上的4根阻尼锥与潜水器上的4个导向头开始进行对接，直至贴合到位。在王桂荣的指挥下，A型架上的锁紧钩展开，随着“咚”的一声脆响，锁紧钩展开到位，重达22吨的“蛟龙”号完全落在锁紧钩上，脱离运移轨道车，缓缓开始抬升。

“将‘蛟龙’号布放至海中，主要依靠A型架上包括锁紧钩、阻尼锥、抗摇油缸等在内的导接装置，这些装置可以防止‘蛟龙’号在空中摇晃，确保‘蛟龙’号吊装布放平稳。”王桂荣说。

“吊装的时间很有讲究，需要配合着海浪的起伏进行。”孙永福告诉记者，不能在海浪起伏的最高点进行吊装，因为海浪很快会降下来，这会加大A型架缆绳的拉力，对A型架造成一定损伤；也不能在海浪起伏的最低点进行吊装，这样消耗的动力较大。“要在海浪升起到中间或三分之二处的时候进行吊装，这样既省动力，安全性也最高。”

2026年10月10日，“蛟龙”号布放入海后进行水面安全检查，确认无误后开始下潜。新华社记者李鑫摄

A型架外转，水面支持人员通过对讲机紧密配合，将吊在空中的“蛟龙”号推向船艉海面上。船时7时10分许，“蛟龙”号悬停在距离海面约4米处，开始缓缓下降。主色调为白色的潜水器在阳光下熠熠生辉，外壳上的“蛟龙”二字在海天映衬下更显遒劲。

不到一分钟，“蛟龙”号进入海中，碧蓝海水渐渐没过潜水器。搭载4名“蛙人”的工作艇迅速驶向潜水器，将主吊缆和两根用于拖拽及定位的笼头缆解开，完成布放作业的最后一步。

一只雪白的海鸟缓缓落在红色的A型架上，静静地看着工作人员忙碌。“海鸟临船，意味着平安顺遂，这次下潜一定非常成功。”大家打趣道。

船时7时14分，“蛟龙”号完全入海，向着4500米深的海底，前进！