行车记录仪会被淘汰吗?

同样都是行车记录，汽车EDR与目前很多汽车上的行车记录仪(DVR)究竟有多大区别呢?

“汽车EDR与DVR两者相比较，还是有很大区别的。”徐陆峰介绍，一是数据记录、读取方式不同。行车记录仪所记录的主要是影像、声音资料，一般范围在驾驶员视野范围内。因此，即使是驾驶员视野范围内发生的交通事故有影像记录，而对于事故责任的判定，DVR的资料也只能作为参考。而汽车EDR主要记录在汽车事故发生前后国家标准规定的多项数据，这些数据是DVR所无法获得的，而EDR的数据是可以作为事故责任判定的法定依据的。

二是运行方式不同。DVR一般只要连通汽车电源，或在停车时设置为工作状态，有足够的内存容量，就可以一直录像并保存，如果发生前向碰撞或在停车场上发生DVR摄像头可见范围内的人为及非人为破坏车辆行为，可以在一定程度上帮助车主迅速找到录像资料。而汽车EDR只在事故发生前后才会有条件触发启动，工作方式有显著不同。三是安装位置不同。DVR通常被安装在挡风玻璃上，大多数使用吸盘、胶粘等方式，可以使用内置电池、车载电源供电，而汽车EDR的安装位置都较为隐蔽。四是外观也有很大不同。DVR的基本构造一般是前向摄像头及后向显示器，还有数据卡以及数据读取接口等。而汽车EDR一般是一个四方体的小黑匣子，不易损坏，所以俗称“黑匣子”。

“对于汽车本身的运行情况数据看，汽车EDR记录的数据显然比DVR要更丰富、更翔实、更可靠。”刘东楷表示，根据《条件》，在强制安装汽车EDR背景下，车险公司也会要求所有乘用车都安装符合标准的EDR，而不是DVR，因为在法律风险层面，DVR可自由删除视频，而EDR具备不可篡改性和永久有效的特性，这正是执法机构、保险公司所重视的。

“值得注意的是，国外很多国家也是要求安装汽车EDR，而并不推荐DVR。”王喻珉谈到，理由就是DVR不能用作事故判断的法定证据，同时还因为行车记录仪涉嫌泄露用户个人信息。尤其是欧盟近年来颁布《欧盟数据保护法令》等法规以来，为保障个人信息立法设置了更高的门槛。如今，甚至在德国、比利时、葡萄牙、瑞士等国家均禁止汽车使用DVR。

那么，在乘用车按照要求强制安装汽车EDR后，DVR是否会遭遇被淘汰的命运呢?“我认为，在国内的汽车上，DVR不会很快被淘汰。”孔继东表示，目前国内很多汽车配装了DVR，有的是预装，有的是车主自购，更多是为了防止“碰瓷”和在无人看管的停车场等处恶意破坏汽车外观的行为。另外，即使车上安装了汽车EDR，目前还是有很多车主习惯使用DVR来作为一种日常行车的记录，而且DVR的价格相对较为便宜，并不会给车主增加经济负担。同时，国内目前并没有相关法规影响DVR的使用。

汽车EDR撬动千亿市场

汽车EDR的成本几何，是否会对消费者购车带来影响呢?

“从国外汽车EDR市场情况看，EDR的单价相当于人民币3万元至4万元左右。考虑到国内国产化的成本优势，国内平均按照约5000元至1万元计算，目前我国汽车年产量超过2000万辆，市场空间就是1000亿元至2000亿元。”刘东楷表示，而汽车EDR在新车上的普遍安装，也会拉动相关的产业链，包括汽车EDR硬件、软件、芯片、数据处理等整个产业链都将迎来新的风口。

“国产车会不会因此涨价?”这是很多想要购车的消费者最关心的问题。“国内自主品牌汽车涨价的可能性不大。”林振堃认为，一是近期汽车原材料价格比2021年上半年有所回落，而即使在那时原材料涨价、芯片高价难求之时，自主品牌汽车也没有涨价，如果借这个机会涨价不太合适;二是在《条件》要求下，车企必然要定点集中大批量采购EDR并需要长期稳定供货，采购价格或因此进一步下降，不太可能会导致整车涨价;三是汽车EDR生产企业也会想方设法利用新材料、新技术来降低生产成本，因为价格高企可能会导致他们失去市场。此外，目前外资品牌汽车特别是豪华品牌汽车上大多已普遍安装了汽车EDR，整车销售价格上将不会因此发生波动。如此一来，从市场竞争力考虑，自主品牌也不会主动考虑涨价。

“近来，汽车EDR的兴起，也在资本市场引发了新一波热浪。”华泰证券分析师凌岳斌向《中国汽车报》记者表示，12月以来，由于《条件》消息的刺激，A股市场汽车EDR概念股持续走强，其中启明信息从12月2日到12月8日的5个交易日涨幅超50%，鸿泉物联、得润电子、国民技术、兴民智通等EDR概念股都在一路向上。

目前，国内汽车EDR的相关标准已经建立，但汽车EDR使用所涉及的一些问题仍然悬而未决。“汽车EDR产生的信息应该如何处置，相关法律法规没有特别有针对性、明确的规定。”吴江表示，在国外，由美国、德国、日本的部分汽车制造商组成的汽车交通安全联盟主张在汽车EDR使用中更要注重保护车主个人隐私。国外也有很多人强调，汽车EDR的数据属于车主法定财产，如果执法部门需要查看或分析数据必须按照相关法定程序征得车主同意。但是，特斯拉等少数车企显然并不支持这一看法，而是选择将EDR数据加密并只传送到特斯拉自己的服务器上，只有特斯拉能第一时间看到。因此，即使是特斯拉车主需要这一数据报告，也是由特斯拉提供。因此，有评论称，关于特斯拉“刹车失灵”之类的维权事件因此陷入“罗生门”。近来，业界及消费者都在呼吁，希望国家出台有针对性的强制性法规，解决这类问题，起码是需要执法部门第一时间获得数据，汽车EDR的使用才有意义。

“汽车EDR的普及性使用，是与汽车‘新四化’同步的一个选择。”徐陆峰表示，我国是全球最大的新车产销国，汽车“新四化”在赋予汽车更高技术含量的同时，也带来了诸多需要应对的新问题，而汽车EDR就是应对手段之一。如何发挥EDR的作用和价值，还有一系列问题需要在使用中去继续探索解决。(李沛洋)